澳洲日报

图片源于：https://www.theguardian.com/culture/2024/sep/21/australias-newest-museum-features-a-90s-mobile-phone-and-will-be-launched-by-a-humanoid-robot 澳大利亚最新的博物馆将在这个周末由一位联合国大使启动，她看起来更像是科幻电影的明星，而非一位外交官。 智能机器人索非亚（Sophia）被任命为联合国开发计划署的创新大使，是首位获得联合国职称的非人类。她本周抵达澳大利亚，以开启新的国家通信博物馆。 这位类人机器人还有一个显著的荣誉，就是在2017年获得沙特阿拉伯政府授予的公民身份，成为首个获得法律人格的非人类。她的创造者，位于香港的汉森机器人公司当时表示，她会利用这一地位倡导她所居住国家的女性权益。 据悉，智能机器人索非亚将在周末担任主持人，引导博物馆的首批访客参观展览，展品范围从怀旧的老式通信设备到未来科技的预示。 博物馆的联合首席执行官兼艺术总监艾米莉·西登斯（Dr Emily Siddons）告诉《卫报》，索非亚将切换到完全非脚本模式，“让观众可以近距离接触并向她提问”。 她表示：“这确实是一个机会，我认为在澳大利亚，很多人都没有机会实际见到类人机器人。” 这座博物馆巧妙地位于墨尔本内城区霍桑的一个翻新1930年代的电话交换局，获得了来自电信公司Telstra的种子融资。Telstra在几十年间积累了大量被认为对澳大利亚历史具有文化意义的通信器物。 尽管Telstra是博物馆的基础合作伙伴，但它作为一个“无偏见”的独立慈善机构，依赖公众入场费用获得收入。 访客能够尝试使用旋转拨号电话，并了解到过去如何通过拨打1194获得当前时间。机械“报时钟”于1953年创建，由广播员戈登·戈（Gordon Gow）配音，直到2019年才被Telstra停用。 博物馆中还有一个网络咖啡馆的重现场景，带领访客回到1990年代中期信息时代的起步阶段。这个灵感来自于数字战略师丽塔·阿里戈（Rita Arrigo）在圣基尔达创办的网咖，重现场景中包含她开业之夜的照片，1995年，27岁的瑞秋·格里菲斯（Rachel Griffiths）在开业之夜用一个大如钢铁砖的手机接听电话。 艾米莉·西登斯说道：“这是一个非常互动和沉浸的旅程，让我们回顾联系所有人的过去、现在和未来的技术。” “我们对此博物馆充满热情的一点，就是揭示塑造我们未来的科技，让观众拥有提问的主动权，了解这些技术，并自行做出决定。” 国家通信博物馆位于墨尔本霍桑的375号Burwood Rd，于9月21日正式开幕。

图片源于：https://phys.org/news/2018-11-stone-tools-analysis-theories-human.html 一项关于中国一个洞穴遗址的石器研究表明，复杂的“Levallois”工具制造技术在东亚的出现时间远早于之前的研究结果。 这项发现挑战了现有的东亚技术起源和传播模型，并对现代人类在全球的扩散理论具有重要启示。 这项研究由来自澳大利亚卧龙岗大学（UOW）、华盛顿大学、北京大学、中国科学院以及中国文物保护管理局的研究人员共同完成，研究成果于11月19日在线发表于《自然》杂志。 Levallois技术（因在巴黎郊区发现这一方法制作的工具而得名）在非洲和欧洲的发现可追溯至约30万年前。而此前研究认为东亚最早的Levallois技术出现在4万到3万年前，这项新研究则将其时间推迟至17万年前。 卧龙岗大学考古科学中心的副教授Bo Li是论文的对应作者之一，他表示研究人员对1960年代和70年代从中国西南部的Guanyindong洞穴挖掘出的2,273件石器进行了分析，发现其中有45件（四件工具、11个块心和30片石片）显示出了Levallois风格的石器敲打技术。 “Levallois技术相较于早期石器而言，是一个显著的提升，因为它涉及到了规划、准备和重复技艺的层面，”李教授说。 “与随意敲击两块石头并挑选看似有用的东西不同，Levallois工具的制作需要先对块心进行准备，使其形成特定的形状，然后再通过敲打块心来生产可用于切割或刮擦的锋利石片。 “早期石器在大小和形状上更为任意，而Levallois工具则表现出更高的标准化。 “当我们分析Guanyindong出土的文物时，发现它们与在非洲和欧洲发现的Levallois工具具有相似特征。接下来的问题是，它们的年代到底有多久？” 此前该遗址的铀系测年显示出土的化石和碳酸盐样本的年龄在24万到5万年前，但这些研究主要集中于石器以外的样本。 而研究团队则重新回到Guanyindong洞穴，使用光释光测年（OSL）对石器所处的沉积物进行进一步的定年，这种方法用于测量沉积物最后一次暴露于阳光的时间。 “这个遗址的定年非常具有挑战性，因为它是在40年前挖掘的，沉积层暴露在空气中且缺乏保护，树木、植物、动物和昆虫都会扰动地层，这可能在使用传统方法进行定年时影响结果，”李教授说。 “为了应对这个问题，我们使用了最近在卧龙岗大学的OSL实验室开发的新单粒子定年技术，以对沉积物中的单个矿物颗粒进行定年。幸运的是，我们找到了之前挖掘活动留下的残余沉积层，可以用来进行样本采集和定年。” 最终，研究发现，出土Levallois工具的洞穴最深层沉积的定年约为17万年前，而上层的沉积物则约为8万年前。 “这是一个令人兴奋的结果，因为它挑战了关于东亚人类和技术历史及演化现有理论，”李教授说。 “直到现在，考古学家认为现代人类仅在5万年前到达那里，并将这一技术带过去。而我们发现的更早时间，可能暗示了人类迁移和技术演化的不同模型。” Levallois工具也被称为第三模式技术，是一个广泛的演化序列，这在早期由手斧技术（第二模式）发展而来，而随后则进入刀片工具技术（第四模式）。因为中国的考古记录似乎在4万到3万年前从第二模式直接跳到了第四模式，而没有出现第三模式石器，这曾被认为是更先进技术（Mode III）是通过西方迁移的结果。 论文的另一位对应作者、华盛顿大学的副教授Ben Marwick形容Levallois技术为“史前工具的瑞士军刀”，他表示，这项研究表明，更先进的技术可能是在东亚独立发明的。 “之前认为Levallois核心是在现代人类最近进入中国时引入的，”Marwick教授说。 “我们的研究揭示了那里的人民在复杂性和适应性方面具备与世界其他地方相同的能力，显示了人类经验的多样性。” “我们的工作表明，那里的古人同样具备创新能力。东亚的技术创新有可能是土生土长的，并不总是来自西方的引进。” [Read More…]

图片源于：https://www.lowyinstitute.org/the-interpreter/melbourne-gets-taste-asean-way 墨尔本铺出了蓝色地毯，而非红色地毯。这是一个适合东南亚领导人集会的颜色，预计他们将在此次由澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼泽主办的东盟-澳大利亚特别峰会上齐步走来，握手致意。 毕竟，明亮的红色可能会让人联想到中国共产党国旗。而中国，虽然没有被邀请参加这场为期三天的东盟-澳大利亚盛会，但是已经有足够的存在感。 马来西亚总理安华·易卜拉欣在周一下午的联合新闻发布会上被问及地区的大国竞争时表示：“如果他们与中国有问题，就不应把这些强加给我们。” 他表示，马来西亚是一个“坚定独立的国家”，不应被禁止与澳大利亚、美国和中国同时保持友好关系。 在这种关系中找到和谐与平衡，正是“东盟方式”的体现。明年马来西亚将担任东盟轮值主席国，而“共识”和“合作”等词汇在这样的论坛中常常浮现。但在峰会场地的其他地方，关于挑战的更重大担忧可以感受到。 “风险显而易见，”外长彭妮·黄在一个关于海洋安全的研讨会上对与会代表们说道，“我们知道，地区内的重大冲突将对我们的社区和经济造成毁灭性影响。” 彭妮·黄强调了美国与中国之间“定期对话”的重要性。并且她特别提到了在场的菲律宾外长，菲律宾当前在南海与中国的领土争端中处于最尖锋的位置，此事正是由中国扩张的“九段线”主张所引发。 澳大利亚传达的信息是一个熟悉的号召，呼吁尊重规则与法律，“没有哪个国家主导，哪个国家被主导”。 彭妮·黄在海洋论坛上对菲律宾外长恩里克·A·马纳洛讲话时，特别添加了一个警告，称“地区的特征正在受到挑战”。 她指的是其和平特征，并引用了菲律宾总统费迪南德“邦邦”·马科斯上周在对澳大利亚国会讲话时提到的论点。然而，马科斯自己恰巧反映了该地区一种不同且相当不舒服的特征。 当前有三位前领导人的儿子在东盟国家掌权。马科斯的父亲是一位长期执政的独裁者，最后在1980年代的民主起义中被赶下台。 新加坡的李显龙是新加坡开国总理李光耀的长子，而柬埔寨的洪马内则是长期掌权的洪森的儿子，洪森去年宣布辞去职务，以让位给他。 这三个国家表面上都是民主国家，尽管都受到关于选民自由受限的投诉。 合理的怀疑是，这些价值观的不匹配加深了澳大利亚与东南亚关系长期以来的不平衡。 与此同时，在印度尼西亚，上月选举后的新总统之子将在今年晚些时候接任副总统职务。还有文莱的苏丹，世界上最长期执政的统治者。 澳大利亚正确地将东南亚视为“未来的伙伴关系”，如峰会口号所承诺的。彭妮·黄承诺在湄公河地区支持2.225亿澳元的资金，这是该地区最重要的河流系统。 阿尔巴尼泽和安华承诺增强大学合作，这对于区域关系至关重要。在峰会期间和之后，更多的谅解备忘录和公告可以期待，越南领导人在峰会后将作为澳大利亚的嘉宾出席。 所有这一切都有望填补去年的莫尔报告所发布的东南亚经济战略的轮廓。 然而，合理的怀疑也在于，这些价值观的不匹配加深了澳大利亚与东南亚关系长期以来的不平衡。政治差异或许不会妨碍密切关系或加强经济联系，但表面的热情感觉有些不自然。

图片源于：https://theprint.in/world/amid-red-sea-crisis-and-chinas-belligerence-indian-ocean-countries-agree-to-keep-zone-stable/1961627/ 在澳大利亚珀斯举行的第七届印度洋会议上，印度外交部长苏杰生表示，印度洋地区尚未准备好领导，“这些形容词在如此动荡的时期承载着深刻的意义。” 此次会议由印度外交部、位于新德里的智库印度基金会和澳大利亚政府共同举办。 随着伊朗支持的胡希叛军在红海的新威胁持续对全球海洋贸易造成影响，同时中国在该地区的力量展示不断加剧，与会的印度洋地区国家在珀斯重申了保持海洋区域稳定和可持续的重要性。 苏杰生表示：“当我们凝视印度洋时，世界面临的挑战展现得淋漓尽致。在一端，冲突、对海上交通的威胁、海盗行为和恐怖主义等问题随处可见；而另一端，则是对国际法的挑战、对航行与空中飞越自由的担忧，以及保护主权和独立性的紧迫需求。” 他的话背后是胡希叛军针对通过红海和阿拉伯海的航运集装箱发起导弹和自动武器攻击的背景，以及中国与该地区其他国家的海上对抗愈演愈烈。 在对中国进行不点名的批评时，苏杰生指出，制造业和技术的过度集中造成了供应链风险，COVID-19带来的教训要求全球多样化生产，建立供应链韧性。 他警告小国可能会受到某些国家的操纵，从而导致不可持续的债务、不切实际的项目和不明智的选择。 在其他海域冲突频发的背景下，与会的成员们借此机会强调印度洋地区相对和平的历史，同时呼吁彼此保持对话渠道，共同应对各类关切。 新加坡外长维维安·巴拉克里希南指出：“如果中东地区的火势扩展，不仅仅是红海的航运将受到影响。红海和胡希叛军的现状清晰地提醒我们，印度洋同样存在战略要道。” 他补充道：“从珀斯、科伦坡、孟买或新加坡出发的任何船只，都不需向任何人寻求许可，也无需向任何人支付租金，就能决定其航行目的地，这正是航行自由的法律和经济意义。” 巴拉克里希南还强调，新的陆上交通网络无法替代海洋航运。 然而，苏杰生急于强调“横向陆地互联互通”的重要性，这应当补充和支持海洋运输流动。新构想的雄心勃勃的印度-中东-欧洲经济走廊和印-缅-泰三国公路，则可以成为“连接太平洋与大西洋的改变游戏规则”的项目。 但他也承认，恢复历史上印度洋区域的“无缝”联系是必要的。他表示，这可以通过相互渗透的方式保持联系。 澳大利亚外长佩妮·黄表示，一个稳健的区域架构能够反映出这一无缝目标。 印度洋会议自2016年在新加坡首次召开以来，随着过去十年来印度与澳大利亚之间关系的日益密切，会议也变得更加重要，自莫迪总理上任以来。 苏杰生表示，未来的会议应当汇聚商业领袖和经济学家。 “正是在这个印度洋地区，规模经济、庞大人口与巨大的购买力汇聚在一起。”印度基金会创始人拉姆·马达夫说道。 他提到，超过60%的全球集装箱运输和70%的能源贸易经过此地。 马达夫感谢澳大利亚政府将此次会议的战略意义从“轨道1.5”提升到“轨道1”。 “必须确保区域内的战略平衡。” 中国在该地区的角色仍然引发警惕与关注。中国研究舰船在该海域的存在并没有被忽视。就在本周，北京为其在印度洋马尔代夫领土上的船只辩护，称其目的为和平，旨在促进海洋科学理解。 目前，科伦坡在印度的新德里方面提出异议后，已对研究船进入其领土实施为期一年的暂时禁令。印度观察人士指出，这些船只进行的是间谍活动。 佩妮·黄表示，虽然“躲避和隐藏大国竞争已不再可能”，但战略竞争的风险不应演变成冲突。 “我们希望确保区域内的战略平衡，以免任何一国能够决定结果或限制他国的选择。” [Read More…]

图片源于：https://www.vice.com/en/article/what-will-happen-iconic-chinese-australian-restaurant/ 在澳大利亚，许多人的童年记忆中都离不开那些经典的中餐馆：塑料桌布、懒人转盘、皇冠拉格啤酒、热气腾腾的盘子、芝麻虾吐司和鲜艳的红色沾酱。 几乎在每个地区中心，都能找到这样一家餐馆，通常与酒吧和邮局并肩而立。 但就像那些由二战后欧洲移民建立的标志性牛奶吧一样，经典的华人餐馆也即将成为历史遗迹。 自1970年代、80年代和90年代以来，经营这些餐馆的移民家庭们正在逐渐告别这一行业，随着他们对孩子的期待，希望他们能摆脱这种劳动密集型的工作，纷纷选择将餐馆挂牌出售。 但到底会有谁来继承这些事业呢？ 在维多利亚州中部的小镇耶（Yea），艾迪和艾米·苏恩（Eddie and Amy Suen）自1995年以来一直经营着耶华人餐馆（Yea Chinese Restaurant）。 当他们到达时，耶小镇仅有几百名居民，而他们是唯一的亚洲移民，他们追求着干净的空气和新的机遇。 然而，尽管最初在社区中遭遇一些抵制、剥削和种族主义，他们一家与女儿桑德拉（Sandra）和杰斯（Jess）很快便赢得了“忠实粉丝”，这陪伴他们度过了28个年头，让无数食客享用了他们的招牌菜：蒙古牛肉、胡椒鸡和炸冰淇淋。 “我六岁的时候就开始工作，负责给餐食盖上容器的盖子，”桑德拉对VICE说。 “我们实实在在是在厨房的血液中成长，而对我父母来说，这也许只是一个不幸的必要性。 “我妹妹比我小两岁。妈妈做饭时不得不把杰斯绑在身后，因为他们负担不起任何帮助。” 耶华人餐馆自1995年开业，但现在已经挂牌出售。 照片：提供。 随着大家长大，并拥有各自的理想，桑德拉和杰斯已选择离开，走向市中心的职场。 他们的父母艾迪和艾米厌倦了每晚挥舞热锅的生活，同时也面对着不断上涨的开支和日渐稀少的地区人口，决定在2023年初将餐馆挂牌出售。 然而数月过去，上市信息仍然活跃。 “人们不想冒这个险，”桑德拉说。 “我想我可以说，作为一家中餐厅没有人对此感兴趣。一些人考虑开个咖啡馆……有人认为可以开个艺术画廊，还有人考虑开个葡萄酒商店。但没有人想要那间厨房。 “我认为还有一个部分就是，今天社会上谁愿意接受这样的工作呢？ [Read More…]

图片源于：https://inews.co.uk/news/politics/starmer-soft-china-delaying-security-law-3235101 消息人士透露，英国政府推迟了对外部影响的严格管控措施，这被视为应对中国在英国影响力的重要一步，导致外界对工党的对华政策产生了质疑。 原本预计在2024年实施的外部影响登记制度（Foreign Influence Registration Scheme，FIRS）因工党政府的决定推迟到明年，甚至更晚。 该登记制度是在前保守党政府的国家安全法案下创建的，得到了工党的支持。 周一，政府网站悄然更新，显示该计划不再“预计在2024年内”实施。 一些对此表示关切的反华议员发出警告，认为这一延迟表明工党可能会在对中国的政策上“倒退”和“改变”。 其他人则表示，这一举动可能是“出于政治动机”。 消息人士了解到，该方案的延迟是因为工党部长们在决定是否将中国置于政策的最严格控制下（该政策分为两个级别）时仍在进行讨论，并且需要解决其他操作细节。 该登记制度将设有两个级别。在政治影响层面，个人或实体只需在“执行外国势力指令下的政治影响活动”时进行登记，实际上是为其他国家进行游说。 但更严格的增强层级将允许部长们强制个人或实体登记更广泛的活动。 经过内阁内部的紧张局势，保守党在其2024年选举政纲中承诺将中国列入这两个层级中的增强层级。 将中国置于这一层级意味着，任何在英国“受北京指示”工作的人都需要注册FIRS，否则将面临五年的监禁，这可能影响到成千上万的中国企业员工。 反华议员视这些严格的控制措施为应对中国在英国影响力的关键。 对此次延迟，前保守党领导人伊恩·邓肯·史密斯（Sir Iain Duncan Smith）表示：“工党在反对派期间在登记制度的问题上对中国态度较为强硬，但我担心外长的表态似乎正在软化，这使得我们这些因揭露新疆的暴政策而被北京制裁的人感到担忧。 “我担心他们会倒退，且在中国政策上出现变化。” 工党影子外交事务部长艾丽西亚·卡恩斯（Alicia Kearns）表示：“FIRS向外国政府明确表明，在我们境内进行的隐蔽敌对活动将被视为对国家安全的侵害，这是不可容忍的。” “每一天的延迟都降低了我们对国家安全风险的保护，毫无必要的延迟是不可接受的。” 一位内政部发言人表示：“保护英国免受外国干涉始终是我们的绝对优先事项。 [Read More…]

图片源于：https://www.arabnews.pk/node/2542926 中国-巴基斯坦经济走廊(CPEC)，作为中国一带一路倡议的旗舰项目，正在进入其第二个充满希望的阶段。 第一阶段主要集中在基础设施建设和新电力项目的启动，而第二阶段将重点建立特别经济区(SEZ)，现代化巴基斯坦农业，发展信息技术和矿业。 这不仅会为巴基斯坦当前艰难的经济形势提供必要的支持，还将为中东投资开辟新的渠道。 CPEC已经将喀什与瓜达尔连接起来，瓜达尔是作为这个庞大且雄心勃勃的国际项目的中心深水港。 在瓜达尔周围将开发旅游度假区，因为它拥有壮观的海滩和充足的阳光。 但对于区域能源出口国来说，更值得关注的是瓜达尔的石油终端城市，它将拥有大规模的储存设施和相关的石化工业。 中国是海湾国家和伊朗的重要石油进口国。 CPEC可以为中国提供一个更短的路线，以从中东和非洲出口产品，同时从能源出口国进口石油和天然气。 中国的新疆省面积广阔，是中国最大的省份，然而，由于远离沿海的主要经济活动中心，它的发展水平仍低于国家的其他地区。 中国领导层决心将这一省份的发展提升至与其他地区相当的水平。 开发西部中国本身将要求在未来的直接和间接使用大量的能源资源。 新疆将建立的工业单位将能够通过更短的路线将其产品出口到中东和非洲。 随着巴基斯坦在这一互联互通中发挥了促进作用，中国产品与中东之间的贸易将获得显著提升。 CPEC即将进入的新阶段将使海湾合作委员会(GCC)国家、巴基斯坦和中国更加紧密相连，促进和平与经济发展。 尽管中国对于其人员安全的担忧存在，但该项目的620亿美元投资在巴基斯坦进行，且未受阻碍，这证明了中国与巴基斯坦之间的全天候战略关系。 中国领导人经常称巴基斯坦为“铁兄弟”，这些相互信任和同情的情感在上月巴基斯坦总理谢巴兹·谢里夫访华期间显而易见。 在此次访问之后，中国共产党国际部负责人刘建超带着大量代表团访问巴基斯坦，并与包括政治反对派在内的各个巴基斯坦政党的代表召开了双边会议。 这充分体现了CPEC在巴基斯坦国内得到的共识。 在第二阶段，将建立五个大型特别经济区，其中最大的将是瓜达尔工业城。 这些经济区将受益于现有的道路基础设施，促进整个巴基斯坦，尤其是俾路支省的经济发展。 巴基斯坦主要的铁路从白沙瓦到卡拉奇将升级。 人们可以想象，在不久的将来，卡拉奇和瓜达尔将成为繁忙的港口，让整个地区在贸易互联互通中受益。 因此，CPEC即将进入的新阶段将使海湾合作委员会国家、巴基斯坦和中国更加紧密相连，并促进和平和经济发展。 被誉为“世界奇迹”的喀喇昆仑公路(KKH)正在升级。这条重要的公路不仅将增强南北之间的互联互通，还将促进东西方的陆上和海洋贸易联系。 [Read More…]

图片源于：https://simpleflying.com/sydney-airport-international-surges-rising-chinese/ 近年来，随着主要中国航空公司的回归，澳大利亚的境内外旅客数量迎来了显著的增长，预示着即将到来的圣诞节和夏季假期将会非常繁忙。 悉尼和墨尔本机场正在竞争，争夺第一个恢复到疫情前乘客数量100%的头衔，并从国际座位容量的增加中受益。 悉尼机场10月份的乘客数量大幅增加，国际旅客达到2019年水平的90.3%，而离境的澳大利亚人数量也达到了95%的疫情前水平。 主要中国航空公司的回归消除了澳大利亚航空业在后疫情时期的疲态，进出境旅客数量开始上涨，实际可能在即将到来的圣诞节和夏季假期形成非常繁忙的局面。 更令人振奋的是，组织团体旅行的恢复尚未在数据中充分反映，因为中国和澳大利亚之间的有组织旅行才刚刚恢复。 看来2024年的开端将是一个良好的开始。 自澳大利亚成立以来，悉尼和墨尔本一直在争夺第一的位置，这次是在争夺哪个机场将第一个完全恢复到疫情前100%的乘客数量。 除了地方之间的竞争，国家也因这两个主要国际门户和其所吸引的额外国际座位容量的复苏而受益。 根据悉尼机场的数据显示，悉尼金斯福德·史密斯机场（SYD）在10月份承载了348万名乘客，这是过去十二个月中的最高数字。 这一结果比2022年10月增加了17.6%，但仍比2019年下降了12.4%，这受到学校假期日期变化的影响，从而减少了十月份的国内旅行。 同月，国际旅客在1号航站楼的数量达到130万，达到了2019年水平的90.3%，与去年同月相比增长41.2%。 截至2023年10月，机场处理了1179万国际乘客，人数是去年的两倍，迅速缩小了与2019年1月至10月期间的15.4%的差距。 出境旅客的增长速度更快，在十月份通过悉尼机场离境的澳大利亚人数量达到了疫情前2019年水平的95%。 悉尼机场首席执行官Geoff Culbert表示，在到十月份的12个月内，国际航站楼几乎有1400万乘客通行，比去年同期的数字大幅攀升。 他补充道：“我们继续看到市场的快速回暖。在圣诞节临近之际，多个主要海外目的地（包括中国、印度尼西亚、韩国和越南）都会增加航班，这对乘客来说是个好消息，他们将比自2019年以来的任何假期都有更多的选择。” 早前，新加坡航空宣布将在悉尼与新加坡之间增加第五个每日航班，该航班将于2024年12月2日至2024年1月14日作为季节性服务运营，预计将于2024年10月27日作为永久性服务开始，届时将以波音777-300ER飞机执飞，使悉尼机场成为新加坡樟宜机场（SIN）网络中最大的港口。 从11月28日开始，东航将每周运营三次悉尼与中国东部城市济南之间的往返航班，这是该航线首次提供的直飞服务。 东航还在11月份恢复了悉尼至杭州的航班，并首次提供悉尼与奥克兰之间的跨塔斯曼航班。 到本月底，共有九家航空公司将从悉尼机场直飞中国14个城市，每周提供85个往返航班。 在10月份，新西兰护照持有者再次成为悉尼机场最受欢迎的海外游客。 从逻辑上讲，澳大利亚人排名第一，但在前十名的其他国家中，除了一个国家之外，其他国家的旅客量仍低于2019年水平，显示出明年初仍有很大的上升空间。 10月份，排名依次为：澳大利亚（下降5%）、新西兰（下降10%）、中国（下降31%）、美国（下降16%）、韩国（上升45%）、英国（下降23%）、印度（下降3%）、日本（下降25%）、菲律宾（下降15%）以及印度尼西亚（下降14%）.

图片源于：https://simpleflying.com/brisbane-airport-china-eastern-airbus-a330s-china-southern-a350s/ 中国南方航空与中国东方航空这两家主要的中国航空公司，已宣布恢复前往布里斯班的航班，这将显著促进布里斯班机场的国际复苏。 中国东方航空将于10月31日起恢复上海至布里斯班的直飞航班，最初每周运营三次，并将在12月8日增加到每日季节性航班。 这两条航线的恢复将为昆士兰的出口商提供直接进入中国大陆的机会，受益的行业包括牛肉、海鲜、维他命和新鲜农产品。 中国在全球商业航空中的重要性不言而喻，本周中国两大航空公司宣布将恢复前往布里斯班的航班，这一消息备受瞩目。 昨日，中国南方航空公司宣布将增加前往布里斯班的航班，而今天中国东方航空公司也表示将恢复航班。 此次消息是在2023年CAPA澳大利亚太平洋航空峰会上发布的，布里斯班机场公司首席执行官Gert-Jan de Graaff在开幕致辞中透露了这一消息。 在他刚刚结束演讲后，他对Simple Flying表示，这两天对布里斯班机场来说非常重要，并且这是该机场国际复苏到2019年水平的重大推动。 德格拉夫指出：“随着中国南方航空恢复每日航班，以及中国东方航空也将恢复每日航班，我们的乘客座位数量将超过2019年水平，货运能力也将显著提升，这对布里斯班和昆士兰来说是个好消息。 我们正在努力吸引更多国际航空公司返回布里斯班，并且我们也在关注一些新航空公司，所以请继续关注这个领域，年底前将会有更多重要消息。” 这条消息紧随中国南方航空昨日公布的新闻，该公司将在夏季高峰期将服务从每周四次增加到每日，尽管这些航班要等到11月17日才会开始。 考虑到广州与布里斯班之间的航线需求非常强劲，该航空公司已经决定从12月8日到2月25日每天运营空客A350飞机。 中国东方航空初步安排每周三次的上海至布里斯班航班，但与中国南方航空一样，航班也将在12月8日增加为每日季节性航班。 该航空公司将使用空客A330-200飞机，容量为232名乘客，航班安排为每周三、五、日11:10从布里斯班起飞，周二、四、六21:00从上海出发，直到切换为每日航班。 德格拉夫还表示，尽管看起来这两家中国航空公司好像忘记了布里斯班，但他补充说：“我们曾担心他们会遗忘我们，因此看到他们回来非常好。布里斯班的国际市场一直是我们的第二大市场，也是最重要的入境旅游市场，因此欢迎中国乘客回归并恢复与中国大陆的贸易联系非常重要。” 货运能力也是昆士兰面临的重要问题，因为该州是牛肉、海鲜、维他命和新鲜农产品的重要出口地。疫情前，每年有11000吨或更多货物通过布里斯班运输到中国，但由于缺乏直接航班，许多货物不得不通过悉尼和墨尔本运输。 随着中国南方航空和中国东方航空的直飞航班恢复，昆士兰的贸易将会重新活跃，为出口商提供所需的直接通道，确保他们的货物以最佳状态送达中国大陆。

图片源于：https://www.smh.com.au/environment/climate-change/it-s-good-news-scientists-suspect-history-about-to-be-made-in-china-20240709-p5jsbi.html 几个月来，气候科学家和分析师们对数据进行了深入分析。 一些不寻常的现象正在发生。 这看起来是一点好消息，甚至可能是一种深刻的历史性意义。 自18世纪末工业革命开始以来，人类不断向大气中排放温室气体，导致全球气温持续上升，尤其在过去几十年中风险加剧。 当然，历史上也有一些短暂的下降趋势，这些在图表上可以看到，仅仅突显出其它灾难的影响：二战、全球金融危机，以及更近的COVID-19疫情。 随着全球秩序的恢复，排放趋势再次走高。 2019年，人类向大气中排放了350亿吨温室气体。 在COVID-19引发的工业生产急剧下滑和经济停滞后，这一数字在翌年骤降了6%。 当时，这一下降让一些气候评论员感到沮丧。 为了减少排放，这样的结果如何能在一个正常运转的经济体中实现？ 随着疫情的消退，排放量又如预期般再次上升。 到2021年底，排放的反弹显得非常明显。 随着全球经济的恢复，排放不仅增长，而且大幅激增。 根据《自然》杂志发表的研究，2021年，温室气体的排放量增长了4.8%。 这部分增长可归因于中国共产党希望恢复国家经济的努力。 为了结束COVID-19带来的经济衰退，中国开始加速建设燃煤电厂，并重启对对碳排放密集的钢铁和混凝土需求旺盛的房地产市场。 但是，最近几个月的数据引起了分析师的关注。 世界经济正在增长，中国经济也在增长，然而，温室气体排放似乎已经达到了峰值。 在去年，或者更早，今年的某个时刻，中国的排放量似乎达到了高点。 如果中国的排放量达到了峰值，全球排放量也可能达到了峰值。 这将意味着，在过去几个月的某个时间点，经济增长与温室气体污染之间的固执联系被打破，250年来的排放激增得到了遏制。 拉乌里·米尔利维尔塔，亚洲学会政策研究所的高级研究员，也是清洁空气研究中心的首席分析师，是最早公开分析中国排放可能达到峰值的人之一。 去年11月，他撰写了分析报告，指出尽管COVID后的排放激增，中国大规模部署风能和太阳能，以及电动汽车（EV）的增长，洪水引发的海水发电减少等现象，使得排放量显著下降。 他在Carbon [Read More…]