图片源于：https://www.ch-aviation.com/news/145251-lacklustre-interest-in-australias-rex-board-relations-sour
受到《澳大利亚报》的报道，澳大利亚破产区域航空公司Rex（ZL，瓦嘎瓦嘎）的管理者未能找到买家。
据一位接近管理者的消息源透露，该航空公司被形容为“一个怪异的商业体”，其分拆似乎已不可避免。
Rex在7月份申请破产管理，原因是其进军主干航线B737-800的运营失败。
尽管这些航班已经停飞，但该公司仍在持续运营由Saab 340B飞机提供的区域服务。
Rex还有其他业务，包括飞行培训学校、维修航空（MRO）设施和医用航空、货运业务Pel-Air航空（PFY，悉尼金斯福德史密斯），以及已停运的包机进出矿区航空公司National Jet Express（JTE，阿德莱德国际）。
在申请管理时，Rex的债务已高达约5亿澳元（约合3.46亿美元），而每周的亏损约为100万澳元（约合69万美元）。
根据报道，收购Rex的兴趣寥寥，尽管Pel-Air和飞行学校吸引了一定的兴趣，但一些资产，包括一台B737飞行模拟器、备件及一些小型地产也已被出售以筹集现金。
法院已给予管理者安永（Ernst & Young）直到2024年11月25日来寻找买家。
管理者认为，实现收购而非清算是对债权人最好的结果。
然而，清算该航空公司可能在政治上对澳大利亚政府不可接受，因为Rex是许多区域和乡村机场的唯一承运人，其瓦解可能在明年联邦大选中产生重大的选票影响。
与此同时，澳大利亚广播公司“四个角”节目报道显示，Rex在地方建立了“一个封地”，其领导层也不容小觑。
“我们需要Rex，而他们并不需要我们，”塞朱纳市长肯·梅耶德(Ken Maynard)说，他的委员会经营着该市机场 – 塞朱纳，该机场服务于每天一次飞往阿德莱德国际的航班，阿德莱德距离约九小时车程。
“我们几乎没有谈判能力。”
距悉尼约500公里的达博区域委员会首席执行官穆雷·伍德(Murray Wood)表示，Rex在其供应商中尤其突出。
“各市议会通常习惯于艰难的对话，但可以做到尊重和专业，”他说。
“我们与Rex的关系是独一无二的。”
2019年，针对机场升级所需的1.99澳元（1.38美元）乘客附加费涨价，时任Rex董事长林金海(Lim Kim Hai)写信给达博居民，称其市议会“非常腐败”或“非常无能。”
最终Rex选择在达博维持运营，在该地与澳航（QantasLink）竞争悉尼金斯福德的航线。
当南澳大利亚的怀亚拉市议会推出类似的附加费以支持怀亚拉机场的安全升级时，Rex发了一封信称市议会“阴险和狡诈”，并“故意误导。”
怀亚拉市长菲尔·斯通(Phil Stone)表示，信件的语气令人反感且具攻击性。
Rex目前不再飞往距离阿德莱德约五小时车程的城市。
Rex的强硬策略与其作为关心地区利益的民营航空公司形象形成鲜明对比。
然而，它与我方与其他地方航空业人士的谈话一致，他们分享了与该航空公司交易不愉快的故事，以及林金海的高水平微观管理和干预。
在接受“四个角”节目采访时，他质疑为什么自己的管理层和领导团队在公开和私下对他进行贬损的情况下坚持留任。
林持有Rex 17%的股份，并在Rex进入破产管理前二十年内担任董事长一职。
长期以来的Rex副董事长，最近担任董事长的约翰·夏普（John Sharp）也在“四个角”中表示，Rex曾与维珍航空（VA，布里斯班国际）谈判出售其B737业务。
“我们制定了一项救助计划，”他说。
“我们认为该计划可以避免进入破产管理和裁员，但不幸的是，该计划被击毙。”
夏普提到林是阻碍谈判的人，他曾要求在谈判时获得一个座位，但这一请求并未被满足。
众所周知，维珍航空的首席执行官杰恩·赫德利卡（Jayne Hrdlicka）拒绝与他打交道。
“我说，作为一名股东，如果我不参与，我是不会接受的，”林说。
“一个股东必须以自己的最佳利益行事。
“仅仅因为维珍可能会介入，并不意味着Rex今天会处于更好的位置。”
本周，卡塔尔航空（QR，多哈哈马德国际）宣布将收购维珍航空25%的股权。
夏普说，前董事长是那种认为如果不是自己的主意，那就一定是一个坏主意的人。
“他们会拒绝，因为这不是他们的主意，我们因此陷入了这种局面。”
当地媒体之前曾提到这两位男士有意单独或与他人合作购买Rex的资产。
