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周边社区将减少最低停车要求，同时引入新的最高限制。
在切尔滕纳姆，当前要求每个三卧室单元至少提供两个停车位的中心区域，将被限制在每个三卧室单元最多1.5个停车位。
周边社区则将最低停车率减少到每个三卧室单元1.5个车位，并设定新的最高限制为两个车位。
反对派规划与住房发言人理查德·里亚丹表示，政府计划创建“轻交通”区令人非常担忧。
“限制停车位和重新利用道路空间并不会阻止人们拥有汽车；它只是将拥堵转移到周围的街道，使居民生活更加困难，”他说。
“你能想象在雨中推着婴儿车，手里还提着购物袋？并不是每个人都能骑自行车或者依赖公共交通，强迫人们采用不切实际的城市规划模式是非常危险的。”
汽车使用专家伊丽莎白·泰勒——莫纳什大学的城市规划与设计高级讲师——表示，取消新公寓小区的最低停车位可以有效降低汽车使用率。
“公寓的汽车拥有率已经远低于停车最低要求，而在接近高质量公共交通的地区，这一比例更低，”她说。
“因此，考虑到SRL，可以合理假设有一部分人群愿意放弃停车位，换取更大或更好的公寓。”
但泰勒并不支持设定最高限制，她认为新车位的建设应该基于需求。
SRL的规划文件指出，在高需求地区实施更多有偿停车的“潜在机会”，尤其是随着时间的推移而发展的区域。
文件表示，应该鼓励地方政府允许在这些区域的街道停车，主要限制为装载车辆、访客及其他接送用途。
每个社区的结构规划表明，继续“维持当前停车提供状况”对未来的每个社区并不实际。
相反，他们提出了一系列减少对汽车依赖的措施，包括重新分配道路空间用于主动和公共交通，以及指定关键地点用于共享汽车方案。
规划文件指出，基于这些社区“轻交通”的愿景，在SRL区域中可能会有相当数量的电动自行车，并推荐“解耦”停车位，即人们可以从业主委员会租赁或购买公寓小区的停车位。
其中一份文件指出：“无论是街上还是街外的停车位提供，都是影响人们拥有和使用汽车决策的关键因素。继续在开发项目中提供与更广泛地区相符的停车位将增加拥堵并导致空间利用低效。”
莫纳什市长保罗·克里萨里斯表示，市府对取消最低停车要求持谨慎态度，特别是在公共交通可达性仍处于过渡期的地区。
“市府支持SRL车站周边社区作为提供多种交通选项的地区，”他说。
“然而，考虑到现有的道路网络以及每个车站周围的既有限制，前往这些区域的私家车需求仍然存在。”
怀特霍斯市长安德鲁·达文波特承认，博克斯山需要逐步摆脱对停车和汽车的依赖，市府的主要重点应该放在更可持续和高效的交通方式上。
维多利亚州政府发言人表示，SRL将帮助应对墨尔本的巨大人口增长。
“我们优先建设靠近公共交通的住房，但我们仍将继续满足那些更愿意使用汽车的人，”他说。
发言人表示，SRL火车站将被设计为高换乘站，类似于中央城市、里士满、南雅拉和北墨尔本的站点，方便与公共汽车和电车的换乘，以及步行和骑自行车的连接。
