图片源于：https://www.theage.com.au/national/victoria/a-tortuous-path-the-push-to-get-melburnians-to-ditch-their-cars-20250306-p5lhkt.html
安德烈亚·库克（Andrea Cook）在2020年下定决心，不再驾驶汽车进行超过两公里的短途旅行。
这位来自阿伯茨福德的城市规划师很快发现，几乎所有的出行都是在这个距离之内，她的汽车就这样闲置在公寓的停车位中。
“我意识到，拥有一辆主要闲置的汽车，是一笔相当昂贵的开支。”她说。
“我决定卖掉它。”
安德烈亚·库克如今大多选择步行出行，必要时使用公共交通，并利用汽车共享服务前往偏远的郊区。
维多利亚州政府希望其他人也能效仿库克的做法。
本周发布的信息清晰而明确：汽车不再是优先选择。
维多利亚州的新30年发展蓝图《计划维多利亚》（Plan for Victoria）概述了削减公寓建筑的汽车停车需求，并建议在老旧火车站附近的停车场可以改建为住宅或开放空间。
与此同时，独立咨询机构维多利亚基础设施（Infrastructure Victoria）发布了一份报告，建议将本地街道的速度限制降低至30公里/小时，以提高安全性和宜居性。
报告还指出，未来可能需要在市中心的高峰时段征收道路收费，以应对严重的交通拥堵。
然而，尽管政策制定者渴望通过减少汽车使用来缓解人口压力，汽车拥有率的统计数据表明，维多利亚州的居民尚未准备好放弃他们的方向盘。
2024年，维多利亚州注册乘用车的数量达到了416万辆，增长速度与人口增长基本持平。
而公共交通的使用情况则仍低于疫情前的水平。
蒙纳士大学公共交通主席格雷厄姆·库里（Graham Currie）教授表示，汽车是澳大利亚文化和家庭教育的核心。
即便是来自相对依赖公共交通城市的新移民，也逐渐接受这一趋势。
“他们来到这里，期待有公共交通的便利。”库里说。
“但他们也有一种文化认同感，认为拥有房子是成为澳大利亚人的一部分，而拥有汽车也成为这一部分。”
然而，库里表示，尤其是在公共交通发达的内城区，年轻人的消费习惯正在改变。
即将在2035年开通的郊区铁路环线（Suburban Rail Loop）项目第一阶段将引入六个新的车站，位于墨尔本东部中环的郊区，同时还计划在周边社区增加住房密度。
与现有郊区车站不同，这些新车站将提供有限的停车选项。
库里支持这一决定，认为停车场是土地使用的低效利用。
“停车场是大块混凝土，毫无灵魂。没有人愿意住在停车场旁边。”他说。
“郊区铁路环线车站旨在创造一种新的生活方式，强调在铁路周边生活，而不是过度依赖汽车出行。”
同时，州政府的数据表明，去年12月，共有1360万次火车出行，而2019年12月的乘客数字为1790万。
库里表示，尽管公共交通的使用正在缓慢恢复，但疫情后人们对于远程工作的依赖、对感染的担忧等因素仍在贻害。
《计划维多利亚》报告称，减少靠近公共交通的新开发项目的停车要求，将降低汽车使用，进而使住房更便宜。
据估计，一个停车位可能会使公寓的成本增加约50,000澳元。
该计划表示：“住房的费用将降低，因为不再需要在我们希望看到公寓式开发的地区提供昂贵的地下停车场，并且这些地区的交通拥堵将减少，因为出入的汽车数量会减少。”
在墨尔本市区的部分地区，自2018年以来已取消新的公寓建筑的最低停车要求，原因是研究发现每天高达40%的停车位未被使用。
RMIT大学的研究人员发现，不自动为每个公寓提供停车位将有助于降低汽车拥有率，但仍需具备更好的公共交通服务。
在2004年至2022年之间，墨尔本的公寓数量几乎翻了一番，但步行可达的公共交通服务仅增加了5%。
澳大利亚规划研究院（Planning Institute of Australia）维多利亚州主席帕特里克·芬沙姆（Patrick Fensham）表示，在墨尔本与交通网络良好连接的位置，减少对汽车的依赖至关重要，但任何措施必须与基础设施投资战略相辅相成。
“我们无法再继续以过去那种速度支持道路建设和汽车使用。”他说。
维多利亚步行（Victoria Walks）执行长本·罗西特（Ben Rossiter）表示，阻止汽车使用的政策使其他交通选择获得更好机会。
“人们希望生活在步行便利的社区。”他说。
“在墨尔本，约20%的出行是通过步行完成的，这一现象的出现并不是由于良好的规划和投资，而是尽管缺乏这些因素。”
这是州领导者必须直面的问题。
维多利亚基础设施警告称，随着墨尔本的人口预计到2051年达到1030万，交通拥堵只会变得愈加严重。
“城市的道路将难以应对更多的交通。”其报告指出。
“即使在新建和扩建道路的情况下，驾驶者在2026年至2036年间，面临46%的交通拥堵增加。”
