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格伦艾拉市长西蒙·兹穆德(Simone Zmood)表示，地方政府对州政府在几乎没有与市议会或地方社区协商的情况下接管社区中心规划感到非常失望。
兹穆德指出，格伦艾拉的几乎每一个火车站——本特利(Bentleigh)、卡内基(Carnegie)、考尔菲尔德(Caulfield)、埃尔斯特尼克(Elsternwick)、格伦亨特利(Glen Huntly)、奥尔蒙德(Ormond)和穆伦比纳(Murrumbeena)——都已被归类为活动中心，受到新的规划改革的影响。
她表示，市议会已经为该地区的中心规划了多年，以平衡住房需求与邻里特色和便利性。
她特别提到了埃尔斯特尼克的纳入，表示对此感到特别失望，因为基尔肯尼(Kilkenny)在该区的结构规划刚刚获得市议会的批准，并在仅两个星期前进行了展示。
她说：“在这一阶段突然引入活动中心计划令人担忧，因为州主导的流程与州授权的规划努力之间的协调程度令人质疑。”
在东部，霍尔姆斯格伦(Holmesglen)、东马尔本(East Malvern)和阿什伯顿(Ashburton)也被列入活动中心。
阿拉梅因线上的地点将被归类为“邻里”活动中心，以适应较小的增长，因为该线路的运力有限。
阿什伯顿和本特利将有类似的分类。
基尔肯尼表示，最终计划将承认“每个中心都是不同的”，并会相应施加高度限制。
政府希望在火车站和电车站周围促进居民开发，但尚未具体说明新地点的高度限制。
它希望到2051年在50个活动中心增加共计30万个住房单位，并将在10个州政府首次宣布的中心中增加6万个。
兹穆德指出，州政府在周日缩小了已经宣布的活动中心周边街道的高度限制。
根据州政府的活动中心提案，多层住宅的规划过程将从最多五年缩短到仅12个月。
对于符合新高度限制的开发项目，住宅建设也将简化。
墨尔本北部的新中心包括上菲尔德路线的科堡(Coburg)和布伦瑞克(Brunswick)；梅尔达线的普雷斯顿(Preston)和索恩伯里(Thornbury)；以及沿圣乔治路(St Georges Road)的另一个中心，该地区有电车服务。
雅拉市市长斯蒂芬·乔利(Stephen Jolly)因周四的公告表示赞赏，同时提到了诺斯里奇(North Richmond)的安全注射室对邻居的影响引起的一些争议。
乔利说：“如果他们希望迅速推动进展，我有一个地方迫切需要振兴，那就是诺斯里奇的维多利亚街(Victoria Street)。他们可以明天就开始。”
上菲尔德火车线在城市网络的时刻表中表现最差。
墨尔本市被联系以发表评论。
梅里贝克市市长海伦·戴维森(Helen Davidson)承认需要更多住房，并表示各级政府需要采取行动来应对住房危机，但交通投资必须与之匹配。
戴维森说：“上菲尔德火车线在墨尔本所有线路中服务水平最差，早高峰期间的服务频率仅有每15至20分钟一班，这远远不够。”
“我们一直在呼吁州政府紧急优先考虑在戈里(Gowrie)和上菲尔德之间的上菲尔德火车线重复建设，以提高频率和可靠性。”
州政府坚持认为，定于今年开通的地铁隧道将释放运力，然而，关于上菲尔德线的平面交叉口拆除项目却被推迟到2027年。
戴维森指出，市议会的规划方案在科堡可容纳7500个额外住宅单位，在布伦瑞克可容纳8500个。
大丹农市市长吉姆·梅梅提(Jim Memeti)与州长在周四一同发言，表示地方政府在经过协商后，支持在“合适的地方”增加更住房的机会。
反对派住房发言人理查德·里奥丹(Richard Riordan)称该计划无助于解决可负担性问题，政府表现出“无知”，并将使墨尔本变得“乌托邦”。
里奥丹表示，政府应在国有土地上建造公共住房，并减轻税收以刺激住宅建设。
