图片源于：https://www.smh.com.au/national/nsw/what-stands-in-the-way-of-high-speed-rail-between-sydney-and-newcastle-20241104-p5knod.html
在中央海岸前往悉尼的列车旅途中，乘客们可以亲眼目睹工程师们面临的巨大挑战，如果一条专用的高速铁路线在该地区成为现实的话。
广阔的霍克斯伯里河、国家公园和崎岖的地形，使得从悉尼到戈斯福德这一段成为澳大利亚东海岸高速铁路的最艰难和最昂贵的部分。
根据《先驱晨报》获取的内部文件详细建模，指出2022年悉尼和戈斯福德之间的专用导轨连接的成本高达250亿到300亿澳元。
construction costs已经进一步推高了这一数字。
联邦政府的最新计划甚至更为雄心勃勃。
从纽卡斯尔到悉尼的高速铁路将是从布里斯班到墨尔本这一超级项目的第一阶段。
虽然成本在政府的决策中起着关键作用，但新铁路在悉尼的规划走向却已经引发了激烈的争论。
负责开发澳大利亚东海岸高速铁路的联邦机构更倾向于在中央车站旁边设立平台。
而修建一条通往中央车站的新线路与之前新南威尔士州联合政府的计划有所偏离。
联邦高速铁路局对在悉尼东部设立主车站的偏好引来了西悉尼市议会和游说团体的不满。
“围绕一个根植于过去的悉尼视角来建设未来的基础设施对我来说是疯狂的事情，”帕拉马塔市长马丁·扎伊特尔表示。
“中央车站不再是悉尼的中心，它不应该是我们对高速铁路的雄心的中心。”
之前的联合州政府在2022年即将发布一份详细计划——在上次新南威尔士州选举前不到一年的时间内——计划将奥林匹克公园作为快速铁路的主车站。
在这些计划下，通勤乘客可以在奥林匹克公园之间切换快速列车和地铁列车，使他们能够通过预计2032年开放的地铁西线前往CBD或帕拉马塔。
对于住房危机，内部文件显示佩罗特政府计划在未来35年内将快速铁路作为经济增长和提高福祉的催化剂，以便使工作和服务更便利。
该战略主要是创建一条南北高速铁路主干线，连接纽卡斯尔、悉尼和伍伦贡。
火车将以每小时250公里的速度行驶，将戈斯福德到悉尼的旅行时间缩短55分钟至25分钟。
除了在奥林匹克公园设立主要枢纽外，计划还介绍了在艾平设立换乘站，乘客可以切换至M1地铁线路进入市中心，或朝西北方向前往罗丝山。
在西南部，预计在麦卡瑟地区（最有可能是坎贝尔镇）设立换乘站，为乘客提供更快的通往利物浦、新西南西机场和布拉德费尔德新城市的通道。
由于中央海岸和纽卡斯尔在州内拥有除了悉尼以外最大的居民数量，优先考虑的是在中央海岸和奥林匹克公园之间建立一条专用的快速铁路线路。
接下来将是从麦卡瑟到南高地的米塔贡的全新快速铁路线路，减少30分钟的旅行时间。
这一战略将快速铁路框架定位为工作生成器，未来的阶段将涉及将快速铁路从戈斯福德进一步向北延伸到纽卡斯尔。
在南方，一条新线路将从快速增长的威尔顿镇附近分叉，并延伸至伍伦贡，将从伊拉瓦拉到奥林匹克公园的旅行时间缩短至45分钟。
该战略的最终阶段提议从米塔贡将快速铁路延伸到堪培拉。
调查确认，对州政府而言，快速铁路基础设施的成本不值得将线路从纽卡斯尔延伸到波特麦夸里，原因是其”有限的经济效益”和低需求。
佩罗特政府的详细快速铁路战略从未发布，成为选举周期和长期资金担忧的牺牲品。
然而，在2023年初失去权力之前，联合党政府确实承诺投资5亿澳元用于铁路升级和从图格拉到怀永的两条新电气化铁路轨道，作为“北部通道第一阶段”的资金。
两年后，联邦工党政府正在领导悉尼和纽卡斯尔之间一条140公里铁路的规划，火车将以每小时320公里的速度运行，使其州政府沦为幕后。因此，在5月之前即将举行的联邦选举中，最终在布里斯班到墨尔本之间的高速铁路构想将很可能成为工党运动的一部分。
曾是悉尼地铁高级官员的提姆·帕克正在领导高速铁路局的计划，该局在上月将项目商业案例提交给阿尔巴尼斯政府。
如果早期的计划得以推进，悉尼与纽卡斯尔之间的最初部分将主要包括因崎岖地形、霍克斯伯里河、湿地、国家公园和一些全球最昂贵住房区而需设置的双隧道，长达84公里。
“这非常非常困难。
我对我们最近所做的隧道工程感到有信心，既有高速公路也有地铁。”
帕克说。“我们有悉尼砂岩，这在隧道工程方面是神赐的岩石。”
此外，Gosford与纽卡斯尔之间将有另外25公里的桥梁或高架桥。
“我们正在处理的高速铁路第一阶段实际上是整个东海岸中最具挑战性的部分之一，”帕克说。
“它所带来的广泛效益使其可行性显得更加合理。
它不仅仅是让人们从A点到B点。”
在社区中，当政治家和官僚宣传高速铁路时，怀疑情绪普遍存在。
尽管如此，帕克坚信自己是为了项目而就职，而不是为了增加已积累多年的高速铁路深度研究的资料。
他正在借鉴的专家包括前新南威尔士州交通署首席执行官罗德·斯塔普尔斯，他是悉尼地铁网络的设计者，现在在四大会计师事务所EY工作。
斯塔普尔斯作为EY为联邦局提供的多百万美元咨询服务的一部分，在战略和方向上提供建议，其中包括需求建模、交付策略和经济发展、融资及资金方面的建议。
联邦局最近在霍克斯伯里河和中央海岸的湿地下，使用平台上的钻探设备钻探，深度达到140米。
帕克表示，采样的岩石和沉积物结果显示出“非常优质的隧道岩”。
这些样本将有助于确定潜在铁路隧道的设计和深度。
前基础设施澳大利亚首席执行官菲尔·戴维斯最近在一次会议上表示，悉尼-纽卡斯尔线路大概是布里斯班到墨尔本间所有线路中最昂贵的。
“这是新南威尔士州的一笔大额花费。
我们需要围绕整体布局的叙述和更广泛的经济故事，”他在澳大利亚铁路协会高速铁路会议上表示。
帕克拒绝透露从纽卡斯尔到悉尼第一阶段的成本，除了表示这将“昂贵但具有良好效益”。
如果联邦政府在今年初做出投资决策，他表示，局方将把目标定在2027年底颁发首个主要合同，该合同将为悉尼-纽卡斯尔高速铁路线建设，预计需要10到12年时间。
该项目将需要规划审批及土地征收。
“高速列车的平均票价将与现有交通工具具竞争力。
[长途汽车]的票价为39澳元；未补贴的悉尼火车票价约为35澳元；我们将与这些票价具有竞争力，”他说。
高速铁路专家罗曼·博斯拉米兹在法国火车制造商阿尔斯通工作，他表示，对这些项目的怀疑情绪是全球现象。
“这需要时间，我们在世界各地都可以看到这一点。
你需要说服；你需要资金；你需要清理；你需要不同地方政府之间的协调。但是，最终，这总是能带来回报，”他说。
阿尔斯通为悉尼M1地铁线路制造的无人驾驶列车中，有五分之一是其生产的高速列车。
这包括在摩洛哥323公里的线路中，其中将坦吉尔与卡萨布兰卡之间的旅行时间从近五小时缩短到刚刚超过两小时。
