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中国的飞机制造商商飞（COMAC）被空客（Airbus）的一位高层主管认为是对航空业双头垄断企业的“严重竞争者”，但这家国有公司尚未在市场上为其窄体喷气机提供与当前产品的区分。
在伦敦举行的法恩堡航展前，空客商用飞机部门主管克里斯蒂安·舍雷（Christian Scherer）表示，中国的飞机需求持续强劲，为目前市场中的所有飞机制造商提供了充足的机会，包括空客在内。
“我们将商飞视为一个严肃的竞争对手，”舍雷表示。“并不是‘什么时候’或‘是否’的问题，而是‘他们就是竞争对手’。
“目前，他们在中华人民共和国（PRC）及周边地区的影响力非常大。
有足够的持续需求，不仅仅是在中国，特别是在中国，这块蛋糕正在不断增大，仍然提供了非常广阔的机会给所有的竞争者，包括空客。”
舍雷称，这家总部位于上海的公司已经成功将其飞机推向市场，尽管起初的飞行数量较少。
但是，他指出，商飞尚未提供市场上现有窄体飞机以外的产品，比如空客的A320或A321家族。
“商飞到目前为止并未为市场带来任何具有区别性实质的新产品，”舍雷说道，他将C919窄体飞机与自身现有单通道喷气机进行了比较。
“当空客开始尝试在欧洲建立商业航空的技术主权时，空客并没有模仿当时由美国独占交付的产品。
我们为市场带来了新的东西，这有助于我们加快市场渗透。”
舍雷认为，商飞的C919“实际上是一种A320 Neo，具有相同的技术特征和设备”，因此“几乎没有区别。”
“不再有新的价值被引入市场，这表明商飞仍在努力进入一个主要受到空客和波音影响的市场。”
业界正在讨论商飞是否能成为与波音和空客的双头垄断企业的竞争对手，这标志着航空公司在即将散去的疫情后正为应对激增的旅行需求而苦苦挣扎，而供应链问题限制了其产能。
航空公司首席执行官们对飞机交付延迟、零配件短缺和发动机生产问题表示了挫败感。
商飞正将C919定位为空客A320 Neo和波音737 Max的替代品，而这两家飞机制造商在满足对新飞机的需求方面面临挑战。
美国制造商波音因监管和法律审查的影响而步履维艰，正试图克服安全和质量危机。
与此同时，其欧洲竞争对手空客在6月修订了其财务和生产目标，部分原因是该飞机制造商在经历了新冠疫情造成的多年干扰后，正努力使其供应链恢复正常。
舍雷表示，空客正比以往更加深入地开发供应链，以稳定其零件提供商，通过在供应商处驻派工程师来实现。
“我们投入了大量资源——主要是人力资源——深入到供应链中，远比以往任何时候都要深入和细致，”他说。
