图片源于：https://theconversation.com/if-australia-switched-to-evs-wed-be-more-reliant-on-chinas-car-factories-but-wean-ourselves-off-foreign-oil-252388
澳大利亚拥有丰富的煤炭和天然气储备，但石油储备却非常有限。
在20世纪之前，这并不显得重要——火车主要使用本地煤炭运行。
但随着汽车和卡车逐渐主导交通市场，澳大利亚对进口石油的依赖越来越重。
目前，进口石油占总精炼燃料消费的约80%，这是历史最高水平。
如果因为战争或经济动荡导致石油流动停止，澳大利亚的储存量只能维持约54天，届时我们将耗尽石油。
这将是一个巨大的问题。
然而，随着越来越多的司机从汽油和柴油转向电动车，这一状况将会改变。
在中国，我们已经看到电动车的快速普及已使油需求开始下降。
在某种程度上，结束澳大利亚对外国石油的依赖在当前的地缘政治不确定性下显得合情合理。
但另一方面，在电动化过程中又将导致更依赖中国——全球最大的电动车制造国。
减少对石油的依赖在气候和国家安全方面都显得极为重要。
然而，电动化的过程需要谨慎进行，以确保澳大利亚不会过度依赖单一国家。
近些年，几乎所有的澳大利亚炼油厂都已经关闭。
政府在维持吉朗和布里斯班等炼油厂运营投入了数十亿澳元，此外还推行了其他燃料安全措施，比如增加国内燃料储备和建设更多的储存设施。
最后两座炼油厂依赖进口的原油，因为来自西北大陆架的澳大利亚石油大多不适合本地炼油。
因此，澳大利亚比以往任何时候都更依赖于从亚洲大炼油厂（如韩国、新加坡和马来西亚）进口燃料。
2023年，约4.5万千兆升的燃料是从这些国家进口的。
几乎三分之二（74%）的液体燃料用于运输，包括公路、铁路、航运和航空运输。
但公路运输是其中的重点——我们的汽车、卡车和其他道路车辆消耗了超过一半（54%）的液体燃料。
这种依赖带来了明显的能源安全风险。
如果战争、地缘紧张局势、经济动荡或价格波动减缓或停止了石油的流动，澳大利亚的城市和乡镇将陷入停滞。
在1月，澳大利亚的汽油储备只有30天。
我们各类油的储存量稍微好一些，大约54天。
但这仍远不及国际能源机构（IEA）要求的90天。
本地电力生产
转向电动汽车承诺提供更清洁的空气和更低的驾驶成本，因为电力比汽油或柴油要便宜得多，且维护成本大大降低。
但还有一个因素——能源来源。
澳大利亚的电力全部在国内生产和消费，利用当地资源（如太阳能、风能、水能、煤炭和天然气）。
在这方面，电动汽车提供了更大的能源安全。
中东的战争或因关税引发的贸易战不会让澳大利亚瘫痪。
这也是中国为何如此积极地转向电动化——以结束其对外国石油日益增长的依赖。
在澳大利亚推广电动车将意味着加速可再生电力的生产，以便为家庭和工业供电，同时为汽车、卡车和公共汽车充电。
这样做将提升我们的能源安全，打破对进口石油的依赖，降低排放。
电动车制造正在迅速扩张，越来越多的车型、降低的购买价格、改进的电池充电时间以及日益增加的消费者采用率。
全球范围内，在2024年，超过1700万辆电动车（包括电池和插电式混合动力车）被售出，其中澳大利亚售出了91000辆电池车和23000辆插电式混合动力车。
国际能源机构的数据表明，电动车已经在全球范围内降低了石油需求，电动自行车和摩托车也有类似效果。
结束对石油的依赖将是一个缓慢的过程。
澳大利亚研究所的研究估计，当电动车占乘用车队的25%时，8%的进口燃料可被本地电力替代。
在100%电动车的情况下，我们的石油需求将减少33%。
其余三分之二的需求主要来自卡车、飞机和船舶。
电动卡车正在推出，但这个领域尚未像电动车那样成熟。
对于飞机和货运船也是如此。
能源安全与电动汽车
澳大利亚并未大规模生产电动车。
因此，我们从主要制造国家进口电动车。
中国是最大赢家，生产了80%的新电动车。
澳大利亚是锂、钴和镍等关键矿物的主要生产国，这些矿物对电动车和其他绿色技术的制造至关重要。
但中国在这些矿物的精炼和电池制造方面主导着全球供应链。
在目前的地缘政治不稳定背景下，过于依赖一个国家存在风险。
平衡安全性与可持续性
电动汽车无疑为澳大利亚的能源安全带来了巨大的好处，逐步减少了我们对波动的全球石油市场的依赖。
但这必须与其他安全问题平衡，比如对中国的高度依赖，以及与数据收集相关的隐私和安全风险。
一种平衡的方法是当局强调通过可再生能源实现能源独立，并通过立法和监管框架强有力地支持车辆电气化。
在这种方法下，政策制定者将致力于多元化供应链，加强网络安全，鼓励本地电动车组件的制造。
这种方法将降低新安全风险，同时释放广泛电动汽车普及的环境和经济利益。
