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在采访中，杰弗里·韦斯特(JW)阐述了悉尼公共交通系统经历的变迁。他表示，从70年代到90年代，悉尼的公共交通和市民都遭遇了损失。那个时期，很多人认为火车是过时的交通方式，而政府受到里根和撒切尔政策的影响，开始质疑公共设施的必要性。
然而，在过去的十年里，新南威尔士州和其他州开始有所改善。例如，西澳大利亚州的曼杜拉线启动后，悉尼的铁路系统也逐渐得到扩展。
在采访中，菲茨(Fitz)询问韦斯特公共交通的指导原则以及理想的城市交通组织方式。韦斯特认为，最重要的原则是，在新开发的郊区中必须同时延伸公共交通。他指出，过去五十年中，公共交通服务的滞后与城市的发展脱节，以至于现如今必须进行大规模的补救。例如，奥兰公园吸引人的房地产宣传册中提到的火车站，在实际上却未能兑现。
韦斯特强调，所有通勤者，无论是公共交通用户还是驾车乘客，本质上都是行人。因此，如果街道被破坏，就会导致目的地的消失。他提到，城市的关键目的地让城市充满活力，然而如果只把一切视作通行道，而忽视了目的地，这些地方可能会被轻易摧毁。他引用了杰特鲁德·斯坦的名言：“当你到达奥克兰时，没有‘在那里’的地方”。
对于菲茨提到的“另一个百万人的到来将需要更多的隧道、桥梁和高速公路”，韦斯特表示不以为然。他认为，悉尼是一个具有悠久历史和丰富遗产的城市，破坏这些遗产以便利通行是一个错误。韦斯特还提到，如果继续修建道路，当地其他郊区也将受到影响。
他在采访中进一步表示，公共交通才是应对增长人口的最佳途径，而应该将道路建设的资金转向公共交通的扩展。
菲茨继续回忆起18年前与乔·霍基及当时的交通部长格拉迪斯·贝瑞吉克连（Gladys Berejiklian）共进晚餐的一次经历。他表示，霍基曾提到，贝瑞吉克连在任内的成功将以她对轻轨的影响为衡量。而贝瑞吉克连确实在轻轨及新地铁方面做出重大贡献。
韦斯特对此表示赞同，他称赞贝瑞吉克连为较好的交通部长之一，并认为她真正理解公共交通用户的需求。然而，他认为还有更多的举措可以改善交通状况。
当菲茨询问如果韦斯特在选举中获胜并成为交通部长，他的政策方向是什么时，韦斯特表示，他会利用地铁和轻轨连接辐射铁路线路，以便更容易地在城市内移动。同时，他希望填补一些缺失的铁路连接，以减少通勤者在城市中心来回走动的需要。他以卡林福德到埃平的距离为例，表示新轻轨的建设将带来显著改善。
此外，韦斯特还提到需要显著提升公交车的发车频率，因为许多线路的发车频率非常低，这会影响人们的搭乘意愿。
最后，菲茨提到是否应与市长克劳弗·摩尔合作，从2030年起，不允许非电动车进入市中心。对此，韦斯特表示暂不支持这一方案，因为电动车依然相对昂贵，可能会对贫困人群造成不公平影响。他还指出，虽然电动车能够减少碳排放和噪音，但并不能减少所占用的空间。
韦斯特对此表示，他更关注的是如何尽快为所有公交车实现电动化。同时，他建议在每条主要道路上栽种更多的树木，以改善街道环境，与此同时要将电力线埋入地下。他希望通过这些措施，能够让城市的街道不仅仅是工程设施，更是生物栖息地。
