图片源于：https://citynews.com.au/2025/disrespectful-light-rail-the-nation-can-and-must-do-better/
杰克·科肖“以国家重要性为由”向总理致信，描述第二阶段轻轨路线为不尊重、破坏性强且未能公正对待国家首都和澳大利亚首都地区。
他表示：“国家可以并且必须做得更好。”
在这封信中，科肖提到，某些澳大利亚人可能会批评国家首都，认为这是一个受宠若惊的地方，浪费纳税人的钱。
然而，当他们来到这里，或在电视和电影上看到这座城市时，他们不可避免地会改变他们的看法，拥抱这一典范、世界级的国家首都，享受那种富有表现力、鼓舞人心且充满尊重的建筑、工程和园艺，尤其是在中央国家区内。
这一切的成就想必是在沃尔特和玛丽安·巴利·格里芬的构思中，正如那些接受并深入实施格里芬设计的政治家、决策者和政府官员所展现的那样，努力实现他们所能设想的最佳首都城市。
联邦大道和国王大道共同形成了国家三角形的对称两侧，配合它们各自的漂亮的双桥，横跨布雷利格芬湖。
双桥之间的空间继续延展出两车道之间的优雅绿化带。
早期规划师和桥梁设计者似乎并没有证据表明，打算在未来某一日期使用双车道桥之间的空间，例如为了安装电车轨道；更糟的是，就湖的横跨而言，居然提议在两座桥之间再建一座新桥以供电车通行，这一提案无疑是一个昂贵而破坏性的过程。
然而，根据现行的第二阶段轻轨规划，国王大道沿线的双车道间隙，包括桥梁位置，将被用作侵入性的电车轨道基础设施，这显然是错误的做法。
尤其是在国王大道南部的中央绿化带内，许多已建立的具重要文化意义的树木将因为电车线路而被牺牲。
尽管进行过全面的遗产研究，但显然国王大道特别是其桥梁和中央绿化带并没有获得任何约束性的遗产保护；令人担忧的是，显而易见和适当的遗产引证在某种程度上被排除，以便于加快电车轨道的建设。
目前，第二阶段轻轨分为两个部分——2a，从市区到靠近国王公园的湖边，以及2b，从那里经国王大道到威登。
第一部分工作的启动正处于进行中，但第二部分的时机似乎依赖于对国王大道桥进行独立的广泛修复和翻新。
许多人怀疑，第二阶段b是否能够如期完成。
当前的轻轨基础设施设计及其选址未能符合对于澳大利亚最重要的国家区域所应期望的标准。
有评论指出，该路线被描述为“便秘而目光狭隘的传统，散发着悉尼歌剧院设计竞赛中不成功的投稿的气息。”
该阶段的部分安装已经开始（2a阶段），但仍有时间在国家利益的基础上，以更有品位和活力的方式正确规划这一线路，并及时满足其ACT的要求——事实上，这是至关重要的！
从市区到国王公园的2a阶段的安装显得不可取，主要是因为它依赖于使用关键的国王大道桥和该大道的南部段——值得注意的是，伦敦弯路的重新排列在南部实现了其根本目的——创造新的开发用地（在原有的立交交叉地段的基础上）。
然而，根据报告的当前建设合同，2a阶段从现有的第一阶段终点（诺斯本大道）绕过伦敦弯道，延伸到爱丁堡大道的部分可以继续进行。
然后，电车应采取最佳路线前往首都山，包括停靠：
爱丁堡大道北沿。
国立大学，靠近阳光圆顶。
现有的利弗西奇街地桥，跨越帕克斯路。
沿着洛森南大道，靠近阿克顿半岛的南岸，
然后跨越一种格里芬的缺失曲线中央湖跨越，与在国王大道桥之间插入新桥相比，这是一项相对简单的工作，考虑到交通施工的影响、整体项目的施工时间、成本、遗产参考及其他因素；跨越湖泊，
到达伦诺克斯花园北、
弗林驱动、
科罗纳荣大道。
穿越国王大道、
穿越国家三角形北部、
巴顿办公及住宅区、
国会大厦南以及……
直达威登。
尊重地说，鉴于当地环境，联邦政府应承担这一轻轨第2阶段的多数费用，甚至可能延伸至阿德莱德大道的西端，经过洛奇公馆。
我恳请您及您的政府采纳上述修订后的电车路线，并指示ACT政府跟随此方向。
