图片源于：https://lastwordonsports.com/motorsports/2025/03/14/mclaren-favourites-after-australia-race-simulations/
迈凯伦在本周末的澳大利亚大奖赛中被视为热门球队——他们在自由练习中的长跑表现验证了这一共识。
这支橙色车队是墨尔本的领军者——法拉利、梅赛德斯和红牛仍在努力缩小差距。
尽管周日可能会有降雨，这可能会影响比赛情况，但周五的模拟比赛仍揭示了一个引人入胜的故事。
迈凯伦速度最快，梅赛德斯和法拉利紧随其后。
当然，与排位赛模拟一样，自由练习中的长跑也会受到多种因素的影响。
车队在排位赛前不断调整燃料负荷和发动机模式。
这使得直接比较变得有些棘手。
尽管如此，FP2的比赛模拟数据通常是有代表性的。
考虑到这一点，迈凯伦可以对他们首日的表现感到非常满意。
以下是周五长跑模拟的平均时间：
诺里斯（M）– 1:21.9
拉塞尔（H）– 1:21.9
勒克莱尔（M）– 1:22.1
皮亚斯特里（M）– 1:22.2
维斯塔潘（M）– 1:22.2
汉密尔顿（M）– 1:22.2
安托内利（H）– 1:22.3
劳森（M）– 1:23.4
MCL39的长跑时间超过了任何其他球队。
他们的平均时间比其他球队快了几十分之一，同时在轮胎管理方面也表现出色。
梅赛德斯表现不遑多让，尤其是在硬胎上完成的长跑之后。
W16的轮胎退化也很小，银箭展现了良好的稳定性。
然而，正如乔治·拉塞尔对媒体所评论的，梅赛德斯在软胎上的表现较差。
他们并不是唯一一家报告这一问题的车队。
威廉姆斯在软胎上也遇到困难，但对中硬胎的表现相对满意。
无论如何，梅赛德斯在不同轮胎上的不规则表现——在许多方面上——正是让迈凯伦优于其他前车队的原因。
迈凯伦的无懈可击
安德里亚·斯特拉的团队似乎没有明显的弱点。
相比之下，红牛、梅赛德斯和法拉利仍在努力改进几个方面。
在红牛方面，自由练习中的平衡并不是主要的限制因素。
然而，与测试一样，RB21的原始潜力和抓地力水平仍然存在问题。
这在他们的比赛模拟中得到了体现，尤其是在劳森的车库中，数据比迈凯伦慢了几十分之一。
与此同时，法拉利希望自己能够成为橙色车队的近距离挑战者。
公平地说，所有顶级车队都旨在给诺里斯和皮亚斯特里制造麻烦。
尽管如此，SF-25在排位赛和比赛模拟中的稳定性是最突出的。
查尔斯·勒克莱尔是这匹奔腾的马中表现更为竞争力的选手，路易斯·汉密尔顿在他的新球队中仍在适应。
在排位赛中，意大利车队应该能追赶到迈凯伦，但在比赛距离上的速度——至少在干燥条件下——可能比橙色车队慢出一步。
中游竞争过于接近
在赛场的更下方，竞争的边际再次相当接近。
威廉姆斯仍在发布强劲的时间，尽管他们的排位赛圈数是以更低的燃料负荷设立的。
VCARB同样如此（根据赫尔穆特·马克的确认），在其最佳FP2时间中几乎没有使用燃油。
尽管如此，这两支车队都应该有机会争夺积分，并向中游前列靠拢。
阿斯顿·马丁在自由练习中展示了一些令人印象深刻的速度，包括他们的长跑。
轮胎退化在某些时候曾是球队面临的主要限制，但安迪·考威尔的团队似乎更好地控制住了这一点。
与阿尔皮一样，银石车队可以乐观地目标冲击Q3。
即使是萨基赛车队本周末也未被忽视。
尼科·亨肯伯格的排位赛表现引人注目，而他们的比赛模拟使瑞士车队离中游团队咫尺之遥。
本周末唯一感到失望的车队是哈斯。
考虑到他们在测试中专注于长跑，大家期待哈斯在低燃料运行中能够有所表现。
至今为止，VF-25看起来令人沮丧。
