图片源于：https://www.smh.com.au/national/victoria/a-tortuous-path-the-push-to-get-melburnians-to-ditch-their-cars-20250306-p5lhkt.html
安德里亚·库克在2020年立下了新年决心，停止驾驶汽车进行两公里以内的短途旅行。
这位来自阿伯茨福德的城镇规划师迅速发现，她几乎所有的出行都在这个距离之内，她的汽车便搁置在公寓的停车位上。
“我意识到，只是为了拥有一辆主要闲置的汽车，花费相当昂贵，”她表示。
“所以我决定把车卖掉。”
库克现在步行去大多数地方，乘坐公共交通，只有在需要前往郊区时才使用汽车共享服务。
维多利亚州政府希望其他人能跟随库克的榜样。
本周发布的信息明确表明：汽车不再是潮流。
《维多利亚计划》，即政府的新30年发展蓝图，提出削减公寓建筑的停车位要求，并建议老旧火车站的停车场可以转变为住房或开放空间。
与此同时，独立顾问机构维多利亚基础设施还发布了一份报告，建议降低当地街道的限速至30公里/小时，以提高安全性和宜居性。
报告中还提出，未来可能需要在市中心高峰时段收取道路费用，以应对严重的拥堵。
然而，尽管政策制定者雄心勃勃地希望通过改善公共交通来缓解人口压力，但汽车拥有量的统计数据表明，维多利亚州的居民似乎并不准备放弃他们的方向盘。
截至2024年，维多利亚州注册的乘用车数量达到了416万辆，增长速度与人口增长几乎持平。
而公共交通的使用率，仍低于COVID-19疫情前的水平。
莫纳什大学公共交通教授格雷厄姆·库里表示，汽车在澳大利亚文化和家庭观念中占据核心地位。
新移民对此也表示认同，即使他们来自于不太依赖汽车的城市。
“他们来到这里，期待有良好的公共交通，”库里说。
“但他们也有一种与澳大利亚文化的亲和感，他们认为房产拥有是重要的，而拥有一辆车也成为了其中的一部分。”
然而，库里表示，尤其是在交通便利的内城区，年轻人的习惯正在发生变化。
计划于2035年开通的郊区铁路环线（SRL）项目的第一阶段，将在墨尔本东部中环郊区引入六个新车站，并在周边社区增加住房密度。
与现有的郊区车站相比，这些车站将有限制停车的选项。
库里支持这一决定，称停车场的使用效率低下。
“它们是大块混凝土，非常乏味。
没有人希望住在停车场旁边，”他说。
“SRL车站的建设是为了创造一种新的生活方式，即围绕铁路居住，而不是尽可能多地使用汽车。”
同时，州政府数据显示，去年12月的火车出行量为1360万次，而2019年12月这一数字为1790万次。
库里表示，公共交通的使用正逐渐从COVID-19疫情后的下降中恢复，但他将持续的低迷归咎于远程工作的兴起和对感染的持续担忧。
《维多利亚计划》报告称，减少靠近公共交通的新开发项目的停车要求，将会降低汽车的使用率，并让住房变得更便宜。
据估计，新增一个车位的成本约为5万美元。
该计划中提到：“住房将更便宜，因为它不再需要在希望进行公寓式开发的地区提供昂贵的地下停车场，这些地区的交通拥堵也会减少，因为车辆出入会减少。”
墨尔本市议会的部分地区在2018年的研究后没有对新公寓建筑设最低停车要求，研究显示高达40%的停车位每天未被使用。
RMIT大学的研究人员发现，若没有自动为每个公寓提供停车位，将有助于减少汽车的拥有量，尽管更好的公共交通是必不可少的。
在2004年至2022年之间，墨尔本的公寓数量几乎翻倍，但公共交通服务的步行可达性仅增加了5%。
澳大利亚规划协会维多利亚州分会主席帕特里克·芬舍姆表示，在墨尔本人流密集的区域，降低对汽车的依赖至关重要，但任何举措都需要与基础设施投资策略并行。
“我们不能继续以过去的速度支持道路建设和汽车使用，”他说。
维多利亚步行组织的执行主任本·罗斯特表示，他在19年前放弃了自己的汽车，政策不能鼓励使用汽车，这能促进其他交通选项的发展。
“人们希望生活在适合步行的社区，”他说。
“墨尔本大约20%的出行是步行完成的，而这发生在缺乏良好的规划与投资的情况下，而不是依赖于此。”
这是州领导者必须正视的问题。
维多利亚基础设施警告称，随着墨尔本的人口预计到2051年达到1030万，拥堵问题只会越来越严重。
“城市的道路将难以承受更多交通，”其报告指出。
“即使修建更宽的新道路，机动车辆在2026年至2036年之间仍面临46%的拥堵增加。”
