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在维多利亚州，Werribee线的一座新车站建议在阿尔托纳北建设，预算高达2.5亿澳元，以填补墨尔本铁道网络中停靠站之间最长的空白。
“我们的研究表明，延伸Metro火车线到梅尔顿的需求非常迫切，以满足快速增长的需求，”基础设施维多利亚首席执行官乔纳森·斯皮尔表示。
“这将减少西部许多道路和火车线路在早高峰期间的拥堵。”
Rowena Joske和10岁的儿子邓肯在阿尔托纳北的旧Paisley火车站旁。
肖普金斯摄
Rowena Joske表示，自1985年阿尔托纳北的Paisley火车站关闭以来，公共交通让人感觉像是“生活在黑洞中”。
作为居民倡导团体Better West的秘书，Joske表示，该地区大量工业用地已重新划定为中高密度住宅用地。
预计该地区的人口将在20年内增加70%。
她希望社区能有更多公共交通选择，包括重新开放Paisley车站。
“我们目前是一个非常依赖汽车的地区。
我们知道阿尔托纳北在没有更多公共交通的情况下无法应对这种增长，”她说。
长期的建议包括改造城市环线，以增强Craigieburn、Upfield和Frankston线路的服务。
这可以通过建设3公里的新隧道以及将环线的两条现有隧道分开，为这些列车创造从墨尔本一端到另一端的跨城铁路线路来实现。
该战略还表示，维多利亚州应该规划将Metro火车网络扩展到墨尔本北部的Kalkallo和东南部的Clyde，以支持不断增长的郊区。
基础设施维多利亚呼吁政府在2030年前开始建设八条电车延伸线路，以配合州政府在墨尔本已开发地区鼓励更多住房的目标。
其中包括将路线从CBD的斯旺斯顿街延伸到肯辛顿，从斯宾塞街延伸到弗莱明顿桥。
另有两条路线将连接南十字星站和未来的安扎克车站到渔人湾。
在中环郊区，查德斯通将通过连接东马尔文和休斯代尔的新电车线路首次与电车相连。
其他延伸线路将连接东布莱顿到摩尔阿宾、梅尔维尔路到科堡的巴特曼车站，以及瓦特公园到东布尔伍德。
电车线路延伸的总费用预计在40亿到55亿澳元之间。
四个中环升级预计将在这些地区推动32,000个新住宅，并增加每天的公共交通出行次数17,500次。
另一项关键的交通推荐是建立快速公交网络，其中包括沿专用车道运行的大型公交车。
这将提供高频率的服务，在高峰时段每5分钟一班，其它时段每10分钟一班。
基础设施维多利亚呼吁在2030年代初推进五条快速公交路线，包括从梅尔顿到布罗德梅多斯、亨廷代尔到上费尔特里格利和恩代弗山到南部商场。
东西快速公交车道应延伸至霍德尔街，以防止这些服务在交通瓶颈中堵车，该战略表示。
每条路线可以单独交付。
东部快速公交的费用预计在5亿到14亿澳元之间，而其他路线的费用则在2亿到9亿澳元之间。
斯皮尔表示，频繁运行公交车所带来的好处与大型道路或铁路项目相似，但成本要低得多。
这五条快速交通路线和东部快速公交总成本预计为35亿澳元。
“墨尔本的快速公交路线每花1美元，能带来至少2.6美元的收益，”他说。
现有的公交路线也应更频繁地运行，包括提前开始和延长结束时间，以帮助那些现在不得不驾车的班车工人，战略中指出。
“在所有增长区域，近60%的居民无法到达至少每20分钟有一次服务的地方，”斯皮尔说。
在其报告中，基础设施维多利亚表示，材料成本和技术短缺使新项目变得更加困难和昂贵。
它还表示，随着净债务预计在今年超过1500亿澳元，维多利亚州政府可能需要限制未来开支，要求政府谨慎限制投资，以提供最大收益。
公共交通用户协会主席托尼·莫顿表示，电气化梅尔顿铁路显然是理所当然的，并支持报告中对改善服务和更好利用现有道路和铁路的焦点。
