图片源于：https://aviationa2z.com/index.php/2025/02/18/virgin-australia-becomes-largest-domestic-airline/
悉尼——维珍澳大利亚航空公司（VA）在2024年底已成为澳大利亚的主导航空公司，首次超越了长期以来的市场领导者昆士兰航空公司（QF），在国内市场份额上达到了35%，略微超过昆士兰航空的34.6%。
竞争监管机构（ACCC）的最新报告显示，这一变化标志着澳大利亚航空格局的历史性转变，自2022年初以来，昆士兰航空首次让出其首位地位。
这一发展增强了维珍澳大利亚在贝恩资本（Bain Capital）所有下可能重返股票市场的地位。
维珍澳大利亚在国内乘客人数方面表现出色，与2023年12月相比增长了15.8%。反观昆士兰航空仅实现了3.2%的增幅，而其子公司捷星航空（JQ）拥有29%的市场份额，乘客数量则增长了11.2%。
ACCC委员安娜·布雷基（Anna Brakey）强调了因需求急剧上升而导致的全行业能力不足问题。2024年11月，城市航线的客座率达到了90.4%的历史新高，这是自ACCC自2019年1月开始追踪这一指标以来的最高纪录。
航空业仍在应对飞机交付延误的问题，ACCC敦促航空公司探索其他方式以扩展运力。
根据报告，2024年澳大利亚航空市场的数据信息显示，随着维珍澳大利亚领导的乘客增长，澳大利亚航空公司整体经历了强劲的需求增长。
特别是主要城市航线的客座率达到了前所未有的水平，2024年11月的客座率达到了90.4%，显著高于12个月的平均水平82.9%。
维珍澳大利亚在客座率方面取得了最高的93.4%，然而这些高占用率在出现干扰时降低了航线的灵活性。
由于波音和空客的飞机交付延误，航空公司不得不维持较老的机队并延长租赁安排，导致运营成本上升，因为较低的燃油效率和增加的维护需求。
与此同时，高通货膨胀率和澳元与美元的汇率走弱使得情况变得更加恶化。
竞争格局显著改变，特别是在2024年4月低成本航空公司Bonza退出市场，及2024年7月Rex停止主要城市航线的竞争后。
这些变化，加上如酷玩乐队在悉尼和墨尔本等高需求事件，推动了十月和十一月的机票涨价。
尽管如此，2024年12月的平均票价收入相比去年下降了3.0%，其中主要城市航线的降幅最大，达到4.4%，远程航线下降了2.3%，而地区航线则下降了0.4%。
然而，从2024年7月到12月的六个月期间，主要城市航线的票价上涨了13.6%，超过了2023年和2019年相应期的增长率。
布雷基委员强调，12月的票价下降主要惠及商业旅行者，因为假日季节的需求通常推动休闲旅游成本上涨。
服务可靠性结果各异，行业的航班取消率在12月改善至1.8%，超出长期平均水平2.2%。
维珍澳大利亚的表现尤为突出，仅有0.6%的航班被取消。然而，整个行业的准时表现仍然面临挑战，12月的准时到达率为74.7%，低于80.7%的长期平均水平。
为了支持区域航空，澳大利亚政府在2025年1月从PAG收购了5000万澳元的Rex债务。这一战略举措阻止了Rex区域业务潜在的清算，保留了对偏远社区的必要航空服务。
政府承诺还将提供额外的8000万澳元融资和对Rex的区域航班预订保证。
2025年2月12日，官员们宣布计划积极参与Rex的出售过程，包括在没有买方的情况下准备潜在的联邦收购。
航空业改革在航空白皮书的倡议下持续推进。
悉尼需求管理方案的航班时段法案于11月通过，升级了对悉尼机场起降时间的监管。
总部位于英国的机场协调有限公司将取代机场协调澳大利亚，成为新的时段管理者，这标志着一项重要的运营过渡。
自1990年放开管制以来，澳大利亚的国内航空市场发生了显著变化。
尽管该行业经历了运力增长和票价降低的时期，服务水平和可靠性却面临下降的挑战。
波动的市场动态导致多家航空公司进入和退出市场，但持续的竞争以对抗已建立的双头垄断依然难以捉摸。
ACCC坚持支持增加航空公司竞争，以通过改善定价和选择来提高消费者利益。
请继续关注我们，进一步关注我们的社交媒体以获取最新动态。
加入我们的电报群组获取最新航空更新。随后，请关注我们的Google新闻。
