图片源于：https://www.smh.com.au/technology/march-of-the-evs-cheap-chinese-cars-to-flood-australian-roads-20250212-p5lbhl.html
近些年，中国制造商如比亚迪（BYD）和上汽集团（SAIC Motor）在国内建立了大量工厂，现有能力年产高达4000万辆汽车。
中国大约占全球电动汽车（EV）生产的60%，而特斯拉和大众等外国公司也在利用中国工厂生产越来越多的汽车。
在澳大利亚，比亚迪及其他中国品牌如MG在某些情况下以数万澳元的价格低于其欧洲和美国竞争对手，使其成为许多人无法拒绝的选择。
根据澳大利亚汽车工业联合会首席执行官托尼·韦伯（Tony Weber）的说法，澳大利亚在许多方面是中国汽车出口努力的主要市场。
虽然美国前总统唐纳德·特朗普曾公开承诺要对中国汽车征税，但在澳大利亚却没有这种情况。
“我们有自由贸易协议，国家没有关税和障碍，因此我们面临更多的竞争，提供更多高质量的低价产品，”韦伯在采访中表示。
“中国产业在纯电动汽车技术上投入重心，因此他们在技术和电池定价方面具有竞争优势，并拥有足够的国内市场支撑。
很明显，越来越多的品牌将进入澳大利亚市场，竞争将愈加激烈，尤其在持续的生活成本压力下。”
电动车分销商EVDirect的首席执行官大卫·史密瑟曼（David Smitherman）表示，比亚迪在2030年之前的目标是取代丰田成为澳大利亚最受欢迎的汽车品牌。
去年，比亚迪已经成为澳大利亚销量第三的中国品牌，销量同比增长64.5%。
史密瑟曼在周四推出的新款中型SUV Sealion 7，零售价格约为55,000澳元，低于竞争对手特斯拉Model Y近10,000澳元。
他对Sealion 7成为比亚迪在澳大利亚最佳畅销电动车充满信心。
下个月，还将推出BYD Dolphin，这款紧凑型SUV将在澳大利亚以29,990澳元的价格成为最便宜的电动车。
“澳大利亚人很聪明，对吧？”史密瑟曼说道。
“他们在寻找新颖和与众不同的产品，具有先进的技术和优美的外观，而这正是我们提供的，也是我们看到销售势头的原因。”
“比亚迪现在是全球强者——它是世界第五大汽车品牌，尽管在澳大利亚仍较新，但它已有30年的历史。这是一家重要公司，不是初创企业，现在在澳大利亚的路面上已有30,000辆汽车。”
在澳大利亚，比亚迪及其他中国品牌如MG在某些情况下以数万澳元的价格低于其欧洲和美国竞争对手，使其成为许多人无法拒绝的选择。
近期的报道显示，中国的电动车生产和销量在七月实现翻倍增长。
史密瑟曼表示，较低的价格使得这些汽车变得可行，这在比亚迪的案例中尤为明显。
“比亚迪在全球的规模可观，而其供应链的垂直和水平整合也赋予它优势。
如果你看电动车，电池是一个重要成本组件，而比亚迪也在生产电池。
对于我们来说，这一切都在运行中，产品线的简单性让我们具有竞争优势。
我们在澳大利亚没有成千上万的车型，产品线非常简单，而其他品牌有40或50种不同的型号。”
总部位于广州的小鹏汽车（XPeng）也是一个忙于市场拓展的制造商。
TrueEV的首席执行官杰森·克拉克（Jason Clarke）表示，在中国，电动汽车的普及率接近50%。
这个市场对电动车的理解和接受速度让澳大利亚消费者感到惊讶。
“当这些车来到澳大利亚时，消费者几乎立刻被它们的设计水平和制造质量以及可靠性所吸引。”
他说：“其特征集在许多情况下也非常精致……这与外界的期望形成鲜明对比，因此好奇心高涨。”
在这样一个竞争激烈的市场中，克拉克表示，小鹏对人工智能和低空出行（即飞行汽车）的关注使其在其他中国电动车品牌中脱颖而出。
“与传统汽车制造商如丰田和福特相比，差距更加明显。
传统内燃机品牌面临着改革数十年流程、供应链和企业文化的巨大挑战，以满足不断变化的消费者期望。
相比之下，小鹏是从零开始建立的，致力于电动汽车和智能技术。”
“即使是大众汽车集团也意识到这一变化，并投资了大约7亿美元在小鹏上，以利用其技术。”
尽管低价和先进技术的吸引力显而易见，但小鹏及其竞争对手必须克服一些障碍，才能蚕食传统品牌的市场份额。
美国政府计划于2027年禁止电动汽车中使用中国和俄罗斯的软件，因涉嫌国家安全风险，澳大利亚总理安东尼·阿尔巴尼斯（Anthony Albanese）表示他正在关注这一情况。
外汇汇率的变化提高了成本，加之工业纠纷导致部分货物运输延迟。
更有甚者，关税及不可预见的地缘政治环境可能使价格上涨。
克拉克表示，这些外部因素，加上推出一个相对不为人知的品牌，给他们带来了挑战。
为了向消费者保证，小鹏对电池和车辆的保修期延长至10年，并与Ultra Tune合作，为新车买家提供道路救援和服务。
“我们在澳大利亚是长期发展的，怀有雄心勃勃的愿景，希望在市场中成为顶尖玩家。”
他说：“我们希望在未来三年内成为澳大利亚前五大纯电动品牌之一。
我们知道这需要巨大的努力，但我们充满信心。”
毫无疑问，中国制造商在扩展市场时充满了雄心，特别是小鹏的X2型号“飞行汽车”在此类角度上也有所小创新。
这款X2电动垂直起降飞行汽车预计价格在20万澳元左右，能够提供30分钟的飞行时间，最高时速为130公里。
业主最终需要获得飞行执照，而不仅仅是普通的驾驶执照，才能操作这款车辆。
小鹏展示了一款名为Aero HT Land的飞机航母。
“X2的下一个版本是‘陆地航空母舰模块飞行汽车’，我们希望在今年晚些时候在我们位于马斯科特的悉尼旗舰体验中心展出。”
TrueEV首席执行官杰森·克拉克表示：“我们希望有一天能够使这些车辆也在澳大利亚运营。”
一位名为丹·西萨尔（Dan Caesar）的首席执行官，他还组织了一场名为“澳大利亚一切电动”的电动车博览会，他说，至今电动车的最大障碍就是价格。
“部分传统制造商大力拒绝推出实惠电动车，担心会削弱他们对内燃机汽车的销售。
而中国并没有这样的顾虑。
其战略的前提是，中产阶级在可支配收入有限的情况下，渴望在价格合适的情况下购买电动车。”
Caesar表示：“这一点在澳大利亚体现得尤其明显。”
负责组织下月在悉尼举行的澳大利亚一切电动车展的Caesar，指出部分新车在技术上令人印象深刻，传统制造商与中国制造的汽车之间的竞争日益加剧。
虽然许多新车辆的技术特色令人印象深刻，但NRMA的Khoury仍然建议新车买家在比较购买后优势时，应自行研究保修和服务等因素。
“澳大利亚人确实被新入境的更便宜车型所吸引，而这些车不仅便宜，而且由于电池技术进步，部分新车的续航也变得越来越好，”他说。
“不过，我们希望不要忽视这些车辆的安全评级。
我们总是告诉澳大利亚人要购买五星级ANCAP安全评估的车辆，或其他国际等同评估，并关注售后保养、部件供应和服务等因素。”
