图片源于：https://www.abc.net.au/news/2025-01-30/gold-coast-light-rail-serviced-by-buses-tom-tate-airport/104875506
黄金海岸的数十亿澳元轻轨线的最后阶段可能会由”快速公交”来服务。
这将意味着通勤者的出行时间将会更长，而且与轻轨相比，公交的使用寿命也会更短，黄金海岸市市长汤姆·泰特表示。
一份关于该项目的州政府报告建议，从布尔海德至黄金海岸机场的公交车道的建设成本与轻轨相当。
泰特市长表示，这并不是他首选的方案，但他愿意被说服，因为昆士兰政府正在审查该项目的最后阶段。
他表示，他决心在2032年布里斯班奥运会之前，为城市机场提供公共交通连接。
“这就像我说的，‘没有选择’是不可接受的，”他说。
“明确来说，我的首选方案是一路轻轨直达机场，不需要换乘。”
副省长贾罗德·布莱杰宣布，基础设施和运输部门正在对该项目进行审查。
“如果有其他交通方式，项目可能会更快完成，我们也许能加快进度，”布莱杰周三表示。
为何社区如此反对轻轨？
尽管轻轨能提高房价、减少道路上的汽车，并且政府渴望在快速发展的城市中投资数百万，但轻轨在部分地方却面临越来越多的地方反对声。
周四，州长大卫·克里萨富利表示，这项审查非常重要，但未明确表示对轻轨或公交的偏好。
“有一点是明确的，南黄金海岸的居民需要知道这一点——他们不会像以前那样被当作门垫，”他说。
“社区的声音会被倾听。”
该项目旨在服务昆士兰州东南部的通勤者，但引发了部分南黄金海岸居民的争议。
最近的地方和州选举期间，这一话题引发了有组织的抗议活动。
库伦宾的国会议员劳拉·格尔伯表示，之前的工党政府在“运输模式和线路上将南黄金海岸强行推向一个完全缺乏社区咨询的方向”。
泰特市长表示，他已经为该项目进行了超过十年的宣传。
他说，这一项目是”澳大利亚咨询最广泛的基础设施项目”。
“我有民意调查显示，大多数南黄金海岸居民支持轻轨，”他说。
泰特市长不同意克里萨富利的说法，认为居民的权益没有受到恰当的对待。
“只是因为你不喜欢这个信息并抱怨，这并不意味着我们对你不公——只是事实与你们的议程不符，”泰特市长说。
在建设黄金海岸公路的过程中，尽管造成了一定的干扰，泰特市长表示，反对者应该更早表达他们的担忧。
“这个项目分为四个阶段，因此如果你要发声，现在发声不如早些时候的时候公平，大家都在承受困难，”他说。
“现在是你们面临一些痛苦的时期，你们却不希望它来。
“与此同时，那些为取得收益而忍受痛苦的人，却失去了享受这些收益的机会……他们无法再到机场。”
一张计算机生成的图片显示了在库伦宾溪的轻轨规划。
他说，之前州政府估计，第四阶段的建设成本将在30亿到70亿澳元之间，这引发了对可行性的质疑，投资回报率现在成为了关注的重点。
泰特市长表示，公交的使用寿命大约为15年，而轻轨的使用寿命约为50年。
他说，从这一段13公里的路程使用公交将增加3到5分钟的通勤时间。
“这是主要的关切吗？至少有选项总比没有好，”泰特市长说。
布尔海德的施工工作已经在进行中。
2021年的一份州政府报告发现，公交并未”体现出轻轨快速运输的可行替代选项”，而且其成本与轻轨相当。
报告还指出，布尔海德的公交换乘站必须整合三种公共交通形式以及每天高达11,000名通勤者。
反对党领袖史蒂文·迈尔斯对这一结果表示关注。
“[克里萨富利的政府]实际上是在说，布尔海德，作为黄金海岸最美丽的地方之一，应该成为一个巨大的公交总站——这并不是一个好的解决方案，”他说。
“大卫·克里萨富利经常谈论遗产——他的遗产将是一条‘半筑’的轻轨系统。
“这正是他希望留给黄金海岸人民的。”
迈尔斯还指出，该报告发现快速公交的运输能力将在这座快速发展的城市中仅能满足需求大约十年。
“这不仅是对该州一项重要项目的削减，也是在说……到2040年，您必须再次建设轻轨，”他说。
