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随着疫情以来中国消费者对电动车的需求不断攀升，布里斯班汽车行业的知名人士马丁·罗勒，经过26年的汽车市场经验，决定首次大胆进入电动车领域。
罗勒与卡车大亨林赛·福克斯共同创立的LMM布里斯班控股公司，曾经经营布里斯班宝马，现在他为中国电动车品牌Leapmotor推出了一家新的经销商。
这家经销商不仅扩展了罗勒的汽车业务，还加上他们现有的业务——代表Ineos Grenadier，并与老合作伙伴马文·伯克和新伙伴安东尼·阿拉法奇共同合作。
罗勒以销售奢侈品牌而闻名，包括法拉利和阿尔法·罗密欧，2019年他与布里斯班宝马结束了合作，五年前，他和伯克将其出售给了马来西亚的丰隆集团。
然而，罗勒对销售汽车的热情始终未减，离开这家业务后，他共同创立了MM布里斯班控股公司，凭借着20年的经验继续在汽车行业打拼。
随着林赛·福克斯的退出，合作伙伴也改变了公司名称中的“L”，他们回到了自己最熟悉的业务模式——做交易。
最初尝试进入房车市场后，MM布里斯班控股公司代表了Ineos品牌，并发现了来自中国的电动车新潮流。
尽管新合作伙伴在Ineos业务上取得了巨大进展，成为该品牌在澳大利亚最大的代理商，但正是中国电动车消费者偏好的变化和新品牌的吸引力激发了罗勒对该行业的兴趣。
“在建立了我们的Ineos业务和服务业务之后，我们有了基础，但要促进这种增长，我们需要另一个品牌，”罗勒表示。
“我们认为应该进入电动车领域，但这并不会影响我们与Ineos的业务。”
在短短五年内，罗勒表示，新车市场已经发生了巨大变化，多家新的中国电动车品牌崛起，供给链的变化对经销商产生了微妙的影响。
“2019年我去中国时，无论走到哪里，我们都会看到大量的宝马、梅赛德斯-奔驰和黑色的奥迪A6，”罗勒告诉《商业新闻澳大利亚》。
“那三家德国品牌，加上保时捷的路面存在，确实令人震撼。
但四年后，当我再次回去时，街道上到处都是电动车。我看到一些看起来像保时捷、阿斯顿·马丁或法拉利的车型，但它们都不是，而是我从未听说过的中国品牌，甚至在购物中心里出售。”
在尽管有关于电动车的依然在消费者中存在争论的情况下，中国电动车的快速增长成为罗勒参与绿色汽车革命的主要诱因。
“关于电动车的评论很多，但仍有很多特斯拉被购买，BYD和Polestar的销量也很可观，”罗勒说。
他估计，目前只有在昆士兰，BYD每月销售大约500辆汽车，其中大部分是在布里斯班市内。
根据电动车理事会的信息显示，截至去年9月底的12个月中，电动车在澳大利亚的销量上升，销售量达85,319辆，占所有汽车销售的9.5%，相比于前一年的8.45%有了显著增长。
然而，发展速度仍然慢于联邦汽车工业协会（FCAI）的预期。去年初，FCAI预测电动车到年底将占新车销售的11.1%。
尽管去年整体新车市场年度销量仅小幅增长1.7%，主要由于近几个月的放缓，罗勒说，从新冠疫情中产生的供需矛盾使汽车行业在面对未来挑战时的状态更为良好。
“新冠疫情对汽车行业来说是最好的事情，我想对其他一些行业也是，因为生产停滞不前，但顾客依然想买车，”罗勒表示。
“供需曲线开始施行，折扣水平则有所下降。传统模式是，厂商生产汽车，装船，然后每月给经销商100辆，然而我们并不需要100辆。这给利润带来了压力。”
罗勒之所以选择代理Leapmotor这个品牌，得益于这家中国公司与总部位于荷兰的汽车巨头Stellantis的合作关系，后者拥有玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、雪铁龙、道奇和菲亚特等品牌。
Stellantis在2023年首次对Leapmotor进行投资，随后两家公司组建了国际合资企业以扩大市场。
仅仅开业两个月，罗勒表示，Leapmotor的推出已取得了不错的成果，毕竟该品牌上月才在澳大利亚开始营销。
“在这短短的两个月内，我们已经售出了超过20辆汽车，对于如此大多数人来说还算是个好开始，”他说。
“买家的群体从年轻人到一些退休人士都有，几辆车也被卖给了拼车运营商。”
MM布里斯班控股公司还借鉴了中国的商业模式，将新的电动车直接展示在消费者面前，新店在布里斯班北部的查姆赛德购物中心设立了展位。
“在中国，像太平洋广场这样的购物中心里，可能会有10个不同的电动车品牌，通常在底层，而停车场会设置专门的区域，提供给40或50辆示范车充电，”罗勒说。
“他们的展厅设置在最繁华的购物中心，而他们的服务操作通常在城市边缘。”
罗勒表示，查姆赛德的策略已经成为“巨大的成功”。
“我们的许多买家第一次在这里接触到这款车，并被其外观和整体价值所吸引，”他说。
“显然，在圣诞和新年期间，从查姆赛德的活动中，吸引了巨量的关注。这无疑是一次非常值得的营销和品牌宣传活动。”
尽管罗勒和伯克在三十年前以BMW的企业销售员起步，但如今他们自豪地将自己视为企业家。
“1999年当我们被合作伙伴福克斯和伊兹·赫佐格说服投资布里斯班宝马时，我们第一次迈出了勇敢的一步。”
“那是我当时生活的BMW，”罗勒说。
“我热爱这个品牌，扎根于我的血液里。但我成功地将我的热情转化为业务，并且做得很出色。”
“汽车市场已经发生了变化，我们现在更适合与新兴品牌而非大型强企打交道。我们是企业家，喜欢与制造商合作，以获得更好的结果。”
“这就是我，马文和安东尼之间的不同之处——我们要感谢林赛·福克斯，很多我们所做的工作都基于林赛的教诲，永远不要说不。”
