图片源于：https://www.wollongong.nsw.gov.au/council/news/articles/may-2024/the-draft-integrated-transport-strategy-is-on-the-move
在著名的卧龙岗，城市的发展日益增长，居民出行方式的塑造将成为未来的重要组成部分。
我们草拟了一项卧龙岗综合交通战略，以支持我们城市的增长，并邀请社区提供反馈。
该战略探讨了我们如何规划、投资和改善卧龙岗的交通基础设施和服务，以支持市民的出行方式。
我们现有的计划更侧重于特定地点或特定交通方式，如《2030年骑行战略》、《卧龙岗步行计划》和多个市镇中心总体规划。
而这项为期10年的战略则采取了不同的方法，着眼于城市整体交通，并希望与新南威尔士交通局及我们的社区合作，确保安全、可持续、无障碍和负担得起的交通选择可供我们日益增长和多元化的城市居民使用。
该战略与我们长期的社区战略目标保持一致，旨在实现负担得起和便捷的交通。
该战略受到了以往的各种规划文件的指导，同时也基于与关键利益相关者及社区论坛进行的多次研讨会的反馈。
卧龙岗市市长戈登·布拉德伯里（Gordon Bradbery AM）表示，为了确保我们的城市在现在及未来都具备宜居性，该战略将重点向“愿景和验证”的方向转变，摆脱过去的“预测和提供”规划方式。
“草拟的卧龙岗综合交通战略承认，目前的交通网络是基于社区历史交通需求的趋势而开发的，这导致了一个优先考虑个人汽车使用的道路网络。”布拉德伯里市长说道。
“最近，市政府顾问收集的数据表明，79%的居民在大多数行程中使用个人汽车，其中有55%的居民在1公里以内的出行中仍选择开车。
这为我们提供了一个机会，通过支持更可持续的出行选择，如步行、骑行或公共交通，来减少这一比例。”
“该战略展望未来，确保社区可以享有多样的可行交通选择，使得私家车不是唯一的选择。”
该战略列出了六个目标：有竞争力的公共交通、每天的需求能在15分钟内满足、可持续的交通选择、各年龄和能力层的居民都能够轻松出行、积极出行模式的增加以及与土地和归属感的连接。
布拉德伯里市长表示，该战略的目标和行动将有助于扭转目前的趋势，如果我们不采取任何措施，将会导致道路拥堵加剧、旅行时间延长以及对道路升级的更高支出。
“该战略的改革提案支持一个相互连接且安全的城市环境，推动减少我们的环境影响，带来经济效益，并承认我们每天所走的达瓦拉尔国土。”
“该战略清晰列出了实现目标的具体行动，包括怎样提升我们的交通连接，并提供有关道路安全和积极出行好处的教育。
我们将继续与新南威尔士交通局等关键机构合作，为我们的社区争取更好的公共交通服务。”
市政府管理着城市的交通网络，并与州政府的交通局密切合作，将市政府拥有的交通设施，如地方道路和人行道，与州管理的道路和公共交通服务及基础设施进行整合。
“交通问题是一个持续性的讨论，它在社区生活中扮演着重要角色。因此，我鼓励居民参与这次接触交流，分享他们的想法，无论是在线上还是在我们的亲密互动会谈中。”布拉德伯里市长说。
展览将于2024年5月27日（星期一）结束。
想了解更多信息，查找互动会谈，或提供反馈，请访问我们的卧龙岗网站。
从战略中的事实和数据来看，关于我们社区出行的一些数据如下：
为什么我们在卧龙岗出行：市民出行的主要原因是：26%用于社交/娱乐
20%为接送乘客（通常是成人接送儿童）
17%用于购物
15%用于通勤
我们在卧龙岗的出行方式：79%使用私人车辆
21%使用可持续选项（其中16%步行，4%使用公共交通，1%其他）
公共交通：在15分钟内，使用汽车的行程距离远远超过公共交通。
汽车拥有率：在卧龙岗，超过50%的家庭至少拥有两辆汽车。
在市中心周围以及市中心北部的区域，汽车拥有率普遍较低。
西湖伊拉瓦拉的平均家庭汽车拥有率超过3辆。
我们现在的出行距离：在1公里以内的出行中，有55%的行程是开车，而45%是步行。
对于1到2公里的行程，82%为开车。
2036年的未来，如果不进行干预，将会更加依赖汽车。
预计汽车出行将增加22%（早高峰727,000公里）。
去卧龙岗市中心的出行将增加13%（早高峰将增加13,000个汽车行程）。
来自西达普托的行程将增加38%（早高峰将增加3,300个汽车行程）。
早高峰的车辆延误将达到21%（交通拥堵加剧）。
