图片源于：https://www.indaily.com.au/news/2024/11/01/public-transports-lingering-covid-hangover
本周，基础设施与交通部发布的数据表明，在2023-24财政年度，阿德莱德公共交通系统的乘车次数达到了67654598次。
大部分乘车次数——接近4640万次——是通过阿德莱德的公交网络完成的，其次是1260多万次通过火车和880万次通过电车。
与2022-23年相比，公共交通的总使用量增长了12.6%，与2021-22年相比增长了42.3%，当时由于COVID疫情限制，使用量仅为47529317次。
然而，公共交通的使用量仍然比2018-19年，即最后一个未受COVID影响的财政年度，低约11%。
在2018-19年，乘车人数达到了76159209次。
这包括公交乘车次数减少了460万次，火车减少了320万次，电车减少了583011次。
根据公开可用的阿德莱德地铁数据，阿德莱德公共交通的乘客人数（百万）从2012-13年开始的数据。
南澳大学高级讲师安德鲁·艾伦（Dr Andrew Allan）指出，有两个趋势影响了阿德莱德公共交通的乘客人数：远程工作和新车销量的增加。
他表示：“人们是习惯的生物，因此即使疫情期间进行远程工作后，这种生活方式并没有完全恢复。”
艾伦指出，“频率、可靠性、可负担性以及服务质量”是提高公共交通使用量的关键。
他建议对阿德莱德地铁的票价结构进行复审，包括为经常使用公共交通的乘客提供更大的激励，以鼓励人们减少使用私家车。
一列火车正在满意车站到达.
根据去年为基础设施南澳（Infrastructure SA）编制的一份报告，2021年，71%的大阿德莱德通勤者选择私家车通勤，而仅有5.51%选择公共交通。
艾伦还表示，阿德莱德的城市扩张和低密度住房的倾向使得公共交通的开发变得更加困难。
他说：“我们有一种低密度的心态，这可能最易于用汽车来服务。”
“在那些没有足够通勤范围以使其经济上可行的地方，公共交通的服务变得困难，因此它更多地成为一种福利功能。
而对于一些人来说，他们不喜欢公共交通并不一定是一种优质产品，而频率低、可靠性差，因为网络上有太多的交通，导致公共交通在道路系统上需要花费更长的时间前往任何地方。”
一辆阿德莱德地铁的公交车在佩恩汉姆路（Payneham Road）遇到拥堵。
“然而，继续向外扩张使得基于公交的公共交通系统变得更加困难。”
交通部长汤姆·库赞托尼斯（Tom Koutsantonis）承认，工作习惯的变化对公共交通的使用有影响。
在被问及最新的交通数据时，他在一份声明中表示：“看到通勤者以显著数量继续回归公共交通，这真是太棒了。”
“我们早就知道，恢复到COVID前的乘客量将是一个漫长的过程，尤其是自疫情以来，工作习惯发生了显著变化。”
“然而，在上一个财政年度，公共交通的乘客数量增长了750万以上，增幅达到了12.6%，其中公交乘客增长了近600万，电车乘客增加了超过100万。”
“这在过去一年26.4%的增长基础上又增加了，这是连续两年的增长，这得益于我们在公共交通方面的投资。”
库赞托尼斯强调了多个州政府在公共交通方面的举措，包括刚刚开通的港道铁路延伸线，他表示，该服务在首月内接待了超过50000名乘客。
他还提到阿德莱德与芒特巴克（Mount Barker）之间的新T800公交服务，周一到周五的平均搭乘人数约为2300人，增幅超过19.3%。
同时，老年人卡持有者的公共交通旅行次数也从2020-21年的510万次增加到2023-24年的750万次，增长了近50%。
政府强调，自2022年7月起，为老年人卡持有者提供全天免费乘车的政策。
公共交通乘客数量的逐渐恢复，正值州政府计划于明年恢复阿德莱德的乘客列车和电车的公有化。
根据部门的年度报告，私人运营商基奥利斯·唐纳（Keolis Downer）运营的阿德莱德六条通勤铁路将于2025年2月2日早上3点归还给政府，电车的运营将于7月27日早上3点归还给公共部门。
