图片源于：https://simpleflying.com/australia-new-zealand-china-flights-analysis/
随着俄罗斯空域的关闭以及激烈的政治紧张关系，中国至西方国家的国际航班受到巨大影响，与此同时，印度也已暂停与中国的所有航班。但是，澳大利亚和新西兰的状况又如何呢？本文将通过航空数据分析公司Cirium的数据来探讨自疫情以来中国与澳大利亚、新西兰之间的国际航班恢复情况。
比较2019年10月和2024年10月，来自中国大陆到澳大利亚和新西兰的航班，我们看到一个复杂的局面。
在疫情之前，这两个国家之间的航班主要由中国航空公司主导，其中有1,356个航班是由中国航空公司运营，占总航班数的88%。如今，从中国大陆直飞澳大利亚和新西兰的航班全部由中国航空公司运营，而新西兰航空仍贡献56个航班，占1,322个总航班。
从整体上看，中国与这两个大洋洲国家之间的航班下降了14%。这一下降幅度比欧洲的7%更大，但远低于加拿大的91%和美国的74%。虽然欧洲、加拿大和美国航班减少的部分原因是俄罗斯空域封闭，但南下飞往新西兰和澳大利亚的航班并没有这个问题。
在2019年10月和2024年10月之间，各大航空公司航班数量的具体变化包括：
– 四川航空：2019年74个航班，2024年94个航班，增长27%；
– 中国国际航空：2019年156个航班，2024年112个航班，下降28%；
– 中国南方航空：2019年444个航班，2024年337个航班，下降24%；
– 东海航空：2019年18个航班，2024年0个航班，下降100%；
– 天津航空：2019年17个航班，2024年28个航班，增长65%；
– 海南航空：2019年119个航班，2024年108个航班，下降9%；
– 北京首都航空：2019年53个航班，2024年58个航班，增长9%；
– 捷星航空：2019年18个航班，2024年0个航班，下降100%；
– 厦门航空：2019年93个航班，2024年120个航班，增长29%；
– 中国东方航空：2019年384个航班，2024年412个航班，增长7%；
– 新西兰航空：2019年62个航班，2024年56个航班，下降6%；
– 总计：2019年1,542个航班，2024年1,322个航班，下降14%。
然而，虽然下降幅度为14%，但这仍然是一个显著的下降，代表着减少了220个航班和近50,000个座位。至于地缘政治在这一变化中所起的作用尚不明确（尽管澳大利亚与中国确实存在政治摩擦）。
在这段时间内，最显著的发展是澳大利亚航空（Qantas）及其子公司捷星航空（Jetstar）完全退出了中国大陆市场。
在2019年10月，Jetstar运营18个航班，Qantas则运营104个航班，但到2024年，两家航空公司在中国大陆的航班数为零。
值得注意的是，新西兰的国有航空公司Air New Zealand依然在运营前往中国的航班，计划在该月航班数量为58次，略微减少。
“自新冠疫情以来，澳大利亚和中国之间的旅行需求恢复的速度并不如预期。有些月份，我们往返上海的航班仅运营到一半的客座率。” – Qantas国际首席执行官Cam Wallace说。
在2023年10月，Qantas试图恢复与中国的航班。这是Qantas自疫情以来首次尝试恢复与中国的航班，该航班是使用空客A330在悉尼金斯福德史密斯机场（SYD）和上海浦东国际机场（PVG）之间进行的。不过，仅仅七个月后，Qantas因需求低迷而削减了前往上海的航线。由于双边关系恶化，Qantas的中国运营面临深层次的问题。
与此不同，Air New Zealand在中国的航班量在近期不断上升，因防疫限制的放宽，奥克兰至上海的航班需求在过去一个月中两次增加。
据路透社报道，航班数量下降的部分原因还在于游客减少和国内经济放缓。此外，中国最近已允许澳大利亚和新西兰公民在不需要签证的情况下入境最长达15天，但这一签证放宽的措施对航班数量的影响尚不清楚。
迄今为止，在2019年和2024年间，中国对主流国家的航班变化情况如下：
– 美国：下降74%；
– 加拿大：下降91%；
– 欧洲（包括英国）：下降7%；
– 印度：下降100%；
– 澳大利亚/新西兰：下降14%。
可能很少有澳大利亚人和新西兰人会选择访问中国，但在疫情之前，中国游客的数量在澳大利亚和新西兰中增长迅速（在疫情前，中国是澳大利亚最大的旅游市场）。然而，疫情期间，中国转而推广和发展国内旅游，这一转变似乎产生了影响。
澳大利亚旅游与交通论坛的首席执行官Margy Osmond在2024年5月表示：“边境重新开放以来，尽管航空客运量增加，但中国游客仍然缓慢返回澳大利亚。”她还表示，今年3月，中国旅客的到达人数仅为2019年3月的47%。
看起来，澳大利亚与中国之间的关系更像是一种反复的贸易战争，虽然时有时无，但并不持久。最近两国之间的贸易关税争端似乎在年底前已基本结束，中国已逐步解除对澳大利亚的关税。
虽然中国和澳大利亚在东太平洋地区常有对抗，但两国似乎并未朝着脱钩其经济的方向发展，至少目前没有显著的速度（或者说不如印度和美国那样迅速切断与中国经济的联系）。如果贸易战争真的爆发，这可能会对两国之间的国际航班产生重大影响，而这也将不可避免地影响到新西兰的航班。
