图片源于：https://citynews.com.au/2024/when-it-comes-to-green-the-act-greens-arent/
贝阿特丽斯·博达特-贝利教授指出： “缺乏专家评估导致高成本政府项目增多，进而造成高成本的资金浪费。”
当我看到堪培拉的绿党立法者们身穿绿色服装时，难免会想，他们是否潜意识中在弥补对自己政策并不够绿色的感觉。
他们告诉我们，气候变化使我们面临另一个末日，他们认为气候危机与核武器一样是生存危机，“是人类造成了气候变化，而人类能够阻止它。”但是，他们到底在做什么来阻止它呢？
2012年，当香农·拉特纳伯里用自己的选票换取轻轨项目时，他难道不知道早在两年前，中国就生产了一款电动巴士——比亚迪K9，该车一经推出就取得了成功，并很快在美国制造？
政府委托的URS《从城市到冈纳赫林的运输走廊：概念设计报告》指出，快速公交系统（BRT）的效益成本比轻轨系统（LRT）大约高出两倍，并且在同一条线路上会产生相同的商业开发。
该报告却被保密，公众被误导，轻轨的比较对象不是快速公交，而是“什么都不做的情景”，最终得出结论：“对这些选项进行的三重底线评估显示，轻轨由于其较高的社会效益而提供更高的收益。”
难道没有专家指出，通过铺设钢轨和混凝土，再加上架空电缆和大量的道路工程而造成的二氧化碳排放，完全可以转而购买电动巴士来建立一个快速公交系统，从而大幅减少污染吗？
如今，12年过去了，柴油巴士仍在污染我们的环境。假如在早期投资于电动巴士，而不是轻轨的高昂费用，我们能够节省多少二氧化碳呢！
在《CityNews》的专栏中，建筑师Penleigh Boyd指出，轻轨预计需要19年的时间才能抵消私家车所造成的排放。
他很可能没有考虑到，由于关闭了约700个巴士站，公共交通变得如此不便，以至于许多人重新选择了私家车。
尽管轻轨沿线附近建造了更多的住房，乘客乘车次数在增加，但冈纳赫林地区的公共交通使用比例仍然是堪培拉最低的地区之一。
缺乏专家评估导致越来越多高成本的政府项目产生，最终造成巨额的资金浪费。
这种浪费的又一例证是，关于从西班牙购买的电车能否应对堪培拉的坡度的评估缺失，导致了从市中心到湖边1.7公里的电车延伸线路成本异常高昂，以及随之而来的道路施工造成的污染。
绿党认为绿色的另一项政策是实现70%的开发增补来增加住房。显然，我们不能在屋顶几乎相贴的地方添加更多的郊区，而这些地方的“花园”几乎都是由铺砖、塑料草或卵石构成。
这些新兴的郊区已经出现了夏季高温比老旧的绿意盎然区域高出10度的情况。当厄尔尼诺现象再次来临，气温逼近40度时，他们将不得不面对高达50度的极端气温，这将导致全球死亡率的上升。
增补的做法意味着在已有郊区内创造相同的条件，替换成熟的花园，形成一种恶性循环，造成温度上升和人口密度增加，导致空调的使用增加，排放热空气。
增补的理由是我们的足迹不应扩展。然而，堪培拉周边的足迹早在200多年以前就已经扩展，当时为了放牧砍伐了森林。
面对气候变化，重新植树变得至关重要。通过商业企业进行的植被恢复虽然为了获得税收优惠，但并没有取得成功。解决方案应是给予购房者合理的费用义务，在购买房地产时承诺对70%甚至80%的土地进行再植树。通过这种方式，我们可以在堪培拉周围形成绿带，以减轻热量和二氧化碳的排放。
自由党提议在考温森林内推土，建造住房及新的市中心。我们需要更多的住房，但难道所有的树木都必须被移除吗？
我曾解释过德国海德堡的中世纪大学城，在空间不足的情况下，他们选择在森林和果园中建立新的博克斯堡郊区，以俯瞰莱茵河谷。
仅移除建筑物的所在植被，并确保建筑之间保持良好的距离，这样每扇窗户和阳台都被树木所环绕，形成了美丽的景象。
沃尔特·伯利·格里芬在芝加哥的郊区生活和工作时，曾说服家人种植了如此多的树木，以至于他们的家被称为“丛林”。
堪培拉应该建立这样一个郊区，让树木在减轻热量和二氧化碳排放方面发挥作用，以纪念它的创始建筑师。
