图片源于：https://www.smh.com.au/national/nsw/our-city-s-future-depends-on-today-s-transport-choices-20240922-p5kcid.html
悉尼的交通实际上在政府数据的基础上，预计将在一到两年内超过疫情前的水平（“悉尼的交通悖论：更多汽车，较少交通”，9月22日）。
在2018-19年，车辆行驶总公里数为426亿公里。
疫情后（2019-20年），这一数字下降至364亿公里。
但在去年的2022-23年，这一总数反弹至407亿公里，导致超过50亿吨的二氧化碳排放。
持续且不可持续的交通增长将由Minns政府的新收费上限/补贴以及不断扩张的道路建设议程推动，同时还包括工作人员返回办公室的因素。
是的，现在一些道路的交通量确实比2019年显著减少。
在Rozelle互通立交桥去年启用后，维多利亚路的交通量显著下降——因为维多利亚路被限制以优先考虑WestConnex的交通。
另一方面，帕拉马塔路的交通量现在比2019年增加了。
历史表明，交通总是随时间的推移而扩展或收缩，以填补提供的空间，因为拥堵会影响我们的旅行、目的地和住所选择。
对于Minns政府来说，关键问题是如何为不断增长的人口提供更好和更公平的工作、教育与服务的访问。
通过让家庭更容易在城市中穿梭，驾驶成本高、占用空间多、污染严重且危险的车辆？
还是通过让家庭更容易住在他们需要去的地方附近，并利用经济、清洁、健康、节省空间和能源的公共交通和主动交通方式出行？
住房危机的新思路
悉尼人需要（高）六位数的收入才能在城市的几乎任何区域负担得起一套房子（“在悉尼购房所需的大笔收入”，9月22日）。
据说，部分澳大利亚人将被排除在拥有住房的机会之外，并且“澳大利亚一直有活跃的租赁市场，而这一市场的规模正在增加”。
好吧，这正是解决方案所在：政府和相关部门不应期望人们仍然渴望拥有住房；没有“父母的银行”，大多数人就是买不起。
但主流的租赁市场必须得到认可，并且——我敢说——变得令人向往。
除了毫无意义和短期内有争议的政府举措，旨在让少数人获得他们实际上无法承担的住房所有权外，还有什么需要做的，以解决问题的核心？
公共住房，尤其是政府与行业共同建设的租赁住房。
企业，尤其是保险公司，必须通过税收激励措施来激励，以便以可承受的固定租金进行租赁建造，租金上涨与消费者价格指数（CPI）挂钩，而工资上涨要与CPI持平或略高。
这将是解决住房危机的唯一办法；我们可以看看德国的做法，了解其如何实现。
反对欺凌现象
关于欺凌的文章（“公立学校将加大对这一祸害的努力”，9月22日）非常有意思。
三十年前，我们的高中过去管理该问题的有一名全职心理学家及其欺凌管理程序。
校内有专门的欺凌箱，每周接受监控，迅速识别出谁、在哪里和发生了什么。
全职心理学家和专门的福利团队参与了这一过程。
课堂活动、为欺凌者和受害者成立的分组以及每个人学习的技能都逐渐成型。
三十年后，学校还必须管理互联网以及各种社会问题，同时还要教授课程。
现在，是时候让公立学校认真对待这个问题，把心理学家的比例至少提高到私立学校的水平，作为进入本世纪的最低目标。
仅仅给学校一份更多规则的清单是行不通的。
快速解决方案在2024年不会奏效。
