图片源于：https://simpleflying.com/air-china-worlds-longest-1-stop-flight/
中国国际航空即将重新开通从北京经马德里前往圣保罗的航班。
该航线单程航程将达到10,926英里（17,584公里）。
从中国到巴西的航班预计需要25小时55分钟。
中国国际航空将在四月重返南美，这一发展本身就具有重要意义。
更值得注意的是，它将成为全球第二长的中途停靠航班，仅次于新加坡航空公司提供的通过曼彻斯特航线连接新加坡与休斯顿的服务。
中国国际航空每周两次从北京首都机场通往圣保罗，主要目标是服务于在该国最大城市的庞大巴西华人社区。
根据Cirium提供的信息，结合2024年5月至8月的航班计划，以下是全球最长的单停航班，均为同型飞机且同航班号的波音787航线。
在各类飞机航线中，全球最长的单停航线将在后续讨论。
值得注意的是，排名第八之后的航线距离明显下降，仅有两条787-8航线入选，还有各种航线的开通和恢复。
一些令人激动的航线，如墨西哥航空的墨西哥城-蒙特雷-首尔，以及荷兰皇家航空的阿姆斯特丹-布宜诺斯艾利斯-圣地亚哥，因距离过短未能入选。
以下是目前已知的最长787航线：
– 北京首都-马德里-圣保罗瓜鲁柳斯，中国国际航空787-9，预计在4月28日每周两次运营，拥有第五航权
– 悉尼-珀斯-巴黎戴高乐，澳洲航空787-9，计划于7月12日启动，每周四次，拥有珀斯至戴高乐的航权
– 墨尔本-珀斯-伦敦希思罗，澳洲航空787-9，每天运营，拥有珀斯至希思罗的航权
– 伦敦希思罗-新加坡-悉尼，英国航空787-9，每天运营，拥有第五航权
– 悉尼-珀斯-罗马菲乌米奇诺，澳洲航空787-9，恢复于6月15日，每周三次，拥有珀斯至罗马的航权
– 悉尼-奥克兰-纽约肯尼迪，澳洲航空787-9，每周四次，拥有第五航权
– 库克群岛-西雅图-巴黎戴高乐，法属波利尼西亚航空787-9，每周两次，拥有西雅图至戴高乐的航权
– 库克群岛-洛杉矶-巴黎戴高乐，法属波利尼西亚航空787-9，每周五次，拥有洛杉矶至戴高乐的航权
– 亚的斯亚贝巴-洛美-华盛顿杜勒斯，埃塞俄比亚航空787-8，每周三次，拥有第五航权
– 亚的斯亚贝巴-阿比让-纽约肯尼迪，埃塞俄比亚航空787-8，每周四次，拥有第五航权
回顾过去20年，只有少数航空公司曾有过单停、同型飞机服务连接亚洲和南美。
更早以前，还有其他航空公司运营过这样的航线。
曾运营此类航线的航空公司包括：
– 韩亚航空（首尔-洛杉矶-圣保罗）
– 日本航空（东京成田-纽约肯尼迪-圣保罗）
– 新加坡航空（新加坡-巴塞罗那-圣保罗）
– 马来西亚航空（吉隆坡-约翰内斯堡-开普敦-布宜诺斯艾利斯，后改为仅吉隆坡-开普敦-布宜诺斯艾利斯）
– 巴西地区航空（圣保罗-洛杉矶-东京成田）
目前，只有中国国际航空连接中国与南美。
该航线始于2006年12月，最初使用波音767执行，之后更换为空中巴士A330-200。
更为节能的787-9自2017年开始投入使用，直到因疫情不可避免的停止运营。
现在，该航线即将回归。
计划于周四和周日从中国和西班牙出发，所有时间以当地时间为准。这将为南美至欧洲提供一种极为少见的日间服务（基本如此）。
从中国到巴西的航班需时25小时55分钟，而从巴西到中国则仅需22小时25分钟。
根据2019年的数据，约有198,000名往返乘客在圣保罗和中国之间飞行，平均每天达542人次。
大部分乘客通过阿联酋航空、卡塔尔航空、埃及航空、法航等国际航班以及中国国际航空通过马德里的航班转机。
有趣的是，从圣保罗到北京的客流量只是从圣保罗到上海的一半。
不过，北京首都机场是中国国际航空的枢纽。
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