图片源于：https://www.indaily.com.au/opinion/your-views/2024/09/12/on-cutting-unley-speed-limits-and-more
针对阿德莱德尤尼区（Unley council）提议的大幅限速变更，有人建议在提议的街道内侧建造适当的（抬高/隔离）自行车道。
这样的车道不仅能降低车速，还能不增加行车时间（听起来很奇怪），同时还能减少汽车数量，吸引更多的人骑自行车出行，从而让每个人（包括驾驶者）都能更安全、更快速地出行。
当然，这需要更深入的思考。搜索一下“建造自行车道能降低速度”，你会有所了解（前提是自行车道的设计要到位，而不仅仅是一层漆）。
如果尤尼区理事会有雄心，不仅要对标记为红色的街道进行施工，还应该对戈德伍德（Goodwood）、凯瑟尔西（KW）、尤尼（Unley）、达斯伊（Duthy）和富拉顿路（Fullarton Road）进行改善，方便住在该理事会内以及跨越十字路以南的人们，轻松骑车上班、上学、购物，轻松前往CBD，避免每天的拥堵。
哥本哈根、巴黎、柏林、阿姆斯特丹、塞维利亚、布宜诺斯艾利斯等城市可以做到，阿德莱德也可以，而且改变必须从某个地方开始。
而且，合理的自行车道对社会和经济的长期净效应是积极的（你也可以搜索这一点）。想象一下，如果所有围绕CBD的理事会都这样做！
大阿德莱德地区地势平坦，气候一年四季都适合骑行，应该非常适合在日常服装中骑自行车锻炼。没有理由不这样做，除了缺乏远见和资金。
最后，那些确实需要开车出行的人，由于安全性得到了提升，可以继续以50公里每小时的限速行驶。这是双赢的局面。
做出上述提议只会导致更多的车辆在其他街道上穿行，造成更多的分罚点和更多的挫败感。
——肯尼斯·亚伯拉罕（Kenneth Abraham）
对此文章我也有一些看法，作为一个一般反对限速降低的人，除非在明显的危险情况下。
让我们来算一算。如果他们的数据考虑了高峰日和时段以及低峰期：
有3条道路，日均车流量在3000到7000辆之间。保守地算，每天平均5000辆，每周总量35000辆，按年计算为1820000辆。
还有7条道路，日均车流量在7000到13000辆之间。保守估计为每天10000辆，每周总量70000辆，按年计算为3640000辆。
总计5,460,000辆，加上过去5年的数据，合计为27,300,000辆。
在这5年期间，共发生164起事故，这意味着每166,463个车流中只有一起事故，事故率为0.061%。
可以认为这是一个杰出的道路安全数据，因此在主要进出市区的道路上实施任意的限速降低，显得没有必要。
可以说，常设速率监控摄像头和对现有限速的执法会更加有效，但我可能不是一名骑自行车者，拥有不同的议程。
——埃里克·格兰杰（Eric Granger）
在解读南澳大利亚板球协会（SACA）发布的新代表队比赛制服时，我发现InSider团队的分歧并不意外。
作为一名SACA成员，我对新比赛制服的设计感到失望，最显著的就是无处不在的西部啤酒（WEST END）标志，在制服上占据了主导地位，掩盖了SACA声称的其他特征和信息。
毫无疑问，这对这家日本啤酒公司的营销是一次胜利，但难道SACA不能做得更好吗？在新的制服设计上继续促进酒精消费，难道不是不合时宜吗？
SACA最近的新合作伙伴是南澳大利亚州政府，通过“注意！道路安全”（THINK! ROAD SAFETY）运动的信息，与西部啤酒的标志共同出现在某些制服上，尽管显得不那么突出。
这种不和谐的联盟被认为是一次利用营销和广告术语的极具讽刺意味的搭配。
SACA董事会到底在想什么，负责道路安全的州政府部长又在想什么？
——菲利普·格罗夫斯（Philip Groves）
