图片源于：https://www.indaily.com.au/news/local/2024/09/11/sweeping-speed-limit-changes-proposed-for-unley-council-area
根据基础设施与交通部（DIT）的批准要求，提案建议将整个金威廉路的速度限制降低至40公里/小时，从而扩大目前约750米长的高街区域。
另外，计划调整速度限制到40公里/小时的道路还有领导街、东大道、维多利亚大道、北门街、费舍尔街、瓦特街、弗格森街，以及在马尔文到帕克赛德之间延伸2.8公里的重要道路——达斯街和乔治街。
根据市议会对州政府数据的分析，这十条道路在2018至2022年间发生了164起交通事故，市议会认为降低速度限制将使驾驶员有更大的反应时间来避免事故。
在周一的特别会议上，安利市的市议员投票决定向DIT申请减少速度限制，并从市议会2024/25年度的预算中分配3万澳元用于实施这些变化，包括采购新的速度标志。
市议会预计将在2025年中旬提交申请。
如果成功，这些变化将使几乎整个安利城市成为低速区域。
作为推动降低速度限制的地方政府的先锋，安利市自1999年以来其所有地方街道的速度限制均为40公里/小时。
在今年早些时候，DIT批准了市议会提出将安利路的速度限制从60公里/小时降低到50公里/小时的请求。DIT也正在考虑类似提案，降低格伦奥斯蒙德路的速度限制。
这十条提议的道路被归类为“地方收集道路”，每天服务于3000至7000辆车，以及“主要收集道路”，每天服务7000至15000辆车。
这些道路上共有1400多户家庭，占街道前面的约80%。
在为市议员准备的一系列报告中，市议会行政部门表示，新速度限制的实施将“减少‘穿梭驾驶’的现象”，并确保“市内的速度限制一致性，减少对哪些街道是40公里/小时而哪些是50公里/小时的混淆”。
行政部门还表示，变化将改善“市内所有街道的生活环境和宜居性，通过降低车辆噪音、减少空气污染以及平缓交通流动”。
“我们承认，澳大利亚历史上速度限制的采用更侧重于道路的移动功能，而没有考虑到其作为人们聚集、通往住宅和商业的重要目的地的角色，”市议会报告表示。
在城市地区，人们希望创造适合居住的社区，享受安全的环境，并优先考虑行人和骑自行车者的安全及便利。
此外，现在社会普遍承认，速度限制是影响居民氛围、社区活力、商业可行性和安全性的重要驱动因素。
或许，提议中最重要的速度限制调整是达斯街和乔治街，这条街道在交叉路与格林希尔路之间延伸2.8公里。
据Australian Automobile Association（RAA）进行的“理论评估”研究显示，将这条街道的速度限制从50公里/小时降低至40公里/小时会增加大约50秒的旅行时间。
对于驾车者在金威廉路格雷斯街与格林希尔路之间旅行，也发现会增加15秒的旅行时间。
但市议会还发现，这十条道路的平均车速很少达到50公里/小时。
在“地方收集道路”上，费舍尔、瓦特和弗格森街的平均车速在42.6公里/小时到43.4公里/小时之间。
而“主要收集道路”——金威廉路、乔治街、达斯街、北门街以及领导和维多利亚、东大道的平均车速在35公里/小时到45公里/小时之间。
“这些数据显示，在市议会的主要收集道路（即地方和主要收集道路）上，大部分车辆的平均行驶速度已低于50公里/小时的默认速度限制，”市议会表示。
安利市市长迈克尔·休伊特森，一位倡导积极交通的自行车骑行者表示，降低速度限制将“让每个人受益”。
“当然，可能会有一些机动车司机表示反对，并声称通勤时间将会增加，但最近的研究表明，旅行时间影响有限，较慢的速度通常是由于交通信号延误和非信号交叉口的右转排队造成的，而不是由于公布的速度限制，”他说。
“我还注意到，悉尼正在考虑在许多道路上扩大40公里/小时的限速以解决其交通运输问题，而墨尔本则正在实施30公里/小时的速度限制。”
安利市是澳大利亚第一座在整个城市内引入降低速度限制的市议会，始于1999年，至今仍在最佳实践交通管理方面处于领先地位，树立了他人跟随的标准。
DIT的发言人表示：“我们尚未收到安利市减少集路速度限制从50公里/小时降至40公里/小时的请求，但我们期待着与他们进一步讨论这一提案。”
