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印度航空正在借助新飞机的到来加强其航线网络，而悉尼机场则见证了中国航空公司在今年的强势回归。
印度航空在其新的冬季航班计划下，将在其国内和国际网络上增加超过400个每周航班，该计划将持续到2024年3月。
该航空公司还将推出四条国际航线：班加罗尔-新加坡、科钦-多哈、加尔各答-曼谷和孟买-墨尔本。
此外，印度航空还将在多个国际航线上的频率增加，包括前往欧洲、北美和东南亚的航线。
这一增长得益于即将到来的30架新飞机的加入：20架空客A320neo、6架空客A350以及4架波音777-300ER。
印度航空首席执行官坎贝尔·威尔森表示：“在印度航空的持续转型过程中，现代化我们的机队和引入新产品及服务是我们的重中之重，我们同样注重密集化和扩展我们的航线网络，以捕捉市场上快速增长的需求。”
此外，印度航空与阿拉斯加航空建立了新的联运合作关系，让乘客能够在北美的六个目的地与阿拉斯加航空的航班连接，提供前往美国航空公司网络中32个城市的后续旅行。
与此同时，斯库特于11月5日开始了每天飞往钦奈的航班，使用A320飞机，为新加坡低成本航空公司在印度的第六个目的地开通了航线。
越南的低成本航空公司Vietjet也在扩展其印度网络，于11月2日推出了每周三班的胡志明市-蒂鲁治拉帕利航线。
蒂鲁治拉帕利是Vietjet在印度的第五个目的地，此前该公司已在Ahmedabad、德里、科钦和孟买开通航线。
马来西亚的AirAsia X将于明年2月3日启动黄金海岸至奥克兰的每周三班航线，取代其现有的悉尼至奥克兰航线，该航线将于1月31日停止。
作为A330的运营商，AirAsia X自16年前开通以来，一直运营吉隆坡-黄金海岸航线。
AirAsia X首席执行官本雅敏·伊斯梅尔表示：“这些决策是在全面审查和仔细考虑所有相关信息后做出的。
我们的网络将继续根据多种因素而变化，但主要是基于消费者需求。”
捷星航空也增加了澳大利亚的国际航线，10月31日推出了布里斯班-东京成田航线，成为第一家运营该航线的低成本航空公司，该航线每周五次。
捷星航空目前还有更多北亚航线在筹备中：2月将推出布里斯班-大阪关西航线，每周四班，以及布里斯班-首尔仁川航线，每周三班。
布里斯班机场首席执行官杰特·贾恩·德·格拉夫表示：“我们知道，生活成本现在是一个巨大问题，因此在市场上注入数千个低成本座位是非常受欢迎的，正值每一美元都很重要的时刻。
东京、大阪和首尔的新航班是捷星航空与布里斯班机场之间重要合作的一部分。”
该地区其他机场也见证了国际客流量的提升。
根据悉尼机场的数据，四川航空的回归意味着在冠状病毒大流行之前飞往悉尼的所有八家中国航空公司都已回归。
该航空公司已在11月19日之前推出了每周三班的成都-悉尼航线，使用A330飞机，从11月19日开始将增至每周五班。
中国航空公司和澳航目前在悉尼机场与中国之间运营85个往返航班。
悉尼机场首席执行官杰夫·卡尔伯特表示：“四川航空的回归正值前往中国的运力接近疫情前水平，这在今年年初看来是不可想象的。
我们年初时来自中国的航班寥寥无几，但到了11月，我们的恢复率将达到86%，未来几个月还会有更多航班上线。”
在塔斯曼海彼岸，奥克兰机场观察到来自北美的服务“蓬勃发展”，运力比疫情前高出26%。
新西兰航空、加拿大航空、美国航空、达美航空、澳航及联合航空均在北美与新西兰之间运营直飞航班。夏威夷航空也从檀香山提供直飞服务。
奥克兰机场首席客户官斯科特·塔斯克表示：“如果我们展望到明年1月，我们每周往北美目的地的航班比2020年1月多出了27个。
这得益于Qantas和新西兰航空先后推出的直飞纽约的新航线，以及美国航空从达拉斯-沃斯堡出发的航班，加上在现有航班上新增的航空公司。”
