图片源于：https://www.indaily.com.au/news/2024/09/04/city-tram-extension-and-population-boost-wanted-by-2036
市议会的城市规划、发展和商业事务委员会昨晚通过了他们的城市计划，该计划标定了具有最高增长潜力的社区，并扩展了公共交通，以更好地服务城市。
城市西部，特别是Grote Gateway、West Terrace、West End和Whitmore Square地区被标记为具有最显著的住房和商业增长潜力。
该计划预计Hutt Street和Hurtle Square周围也会有适度的增长。计划还优先考虑交通多样性，改善步行和骑行网络，建设一个更绿色、更凉爽的城市，以增强气候适应能力并改善树冠覆盖率。
该计划包括加强城市的城市脊，利用北阿德莱德电车线路连接阿德莱德水上中心、阿德莱德动物园、O’Connell Street和King William Street等吸引力。
它将调查一个城市循环，以“扩展现有的轻轨沿North Terrace和Port Road，提供在城市关键位置上实现便捷上车和下车的机会。”城市循环将补充现有的免费市区连通巴士。
阿德莱德市议会多年来一直倡导将电车网络延伸至北阿德莱德和前景城区，这也是最近关于升级O’Connell Street的讨论的一个重要部分。
关于2018年北阿德莱德电车扩展的计算机图像。
马利瑙斯基政府尚未承诺北阿德莱德电车扩展。
2018年，前温特里尔劳动政府曾承诺将电车带回北阿德莱德，计划铺设一条2公里长的电车线路，沿O’Connell Street行驶，在阿德莱德橄榄球场、妇女儿童医院、Archer Street和Piccadilly影院设站。
市议员马克·西本特里特在昨晚的会议中表示，尽管他支持增加服务于城市脊的公共交通，但对于建议一个预计成本“超过5亿澳元”的电车循环仍然心存疑虑。
“我仍然对暗示城市循环是通过电车来实现的文件感到犹豫，”西本特里特说。
“我知道这并不是确切的措辞，我觉得我们对措辞进行了一些修改，但仍然有暗示它会是这样。
“我更倾向于围绕循环的公共交通解决方案，但我认为建议这会是轻轨的想法，成本将会太过昂贵。”
任何通往北阿德莱德的电车扩展必须跨越河特侨和国王威廉路上的阿德莱德大桥。照片：托尼·刘易斯/InDaily
任何电车线扩展至北阿德莱德都可能依赖于对州遗产保护的阿德莱德大桥的升级。
国王威廉路桥建于1929年至1931年之间。市议会在2023年9月发布的招标文件表示，如果不在五年内进行升级或更换，该桥可能会恶化到“安全水平”以下。
根据市议会草拟的长期财务计划，桥梁的像样更换估计将需要6000万澳元，并且财务计划假设将在2030-31年间需要更换。
兰德尔购物中心的商店上方场所，这种类型的空间是根据议会住房战略所瞄准的CBD住房的目标。照片：托马斯·凯尔萨尔/InDaily
为在2036年之前将人口增加到50,000，计划透露将在未来几年内增加约1000个住宅单元。该计划专注于多种住房类型，包括连排房、改造项目、商店上住房、中层和高密度开发。
城市计划的一个主要优先事项是加强更广泛城市中各个个体身份和地点，从而创造“一个邻里之城”。
在咨询中，四号地块作为一个关键利益相关者对此提出批评，认为“邻里之城听起来充满希望，但似乎只是将城市地图划分为多个部分，而不是代表居民和游客如何体验和看待城市”。
四号地块的代表们还反馈称，城市计划“没有对访客意识的预测，似乎以内向为主”。
他们指出，“吸引访客对整个城市的健康和活力至关重要”，并且强调四号地块“是城市成功的重要贡献者”。
市议会根据他们的反馈对计划进行了一些更新，包括在北特拉斯特添加关于四号地块及其在经济增长中所扮演的角色的参考。
四号地块。照片：托尼·刘易斯/InDaily
该计划昨晚得到了委员会的认可，只有议员亨利·戴维斯对此投反对票。
“我认为50,000的人口目标是不可实现或不太可能的，”戴维斯表示。
“我对城市计划还有另一个问题就是缺乏对商业发展的关注。
“我的意思是，我们80%的税收收入来自商业和商业活动。我认为这项城市计划应该绝对对这一点给予极大的关注。”
市议会在计划中指出，他们设定的50,000人口目标是基于他们的增长能力，而非预测的人口数据。
市议员玛丽·库罗斯对此表示支持，她认为市议会“必须设定一些对未来人口增长和交通的期望”。
“关于城市周围的循环，我的意思是我们必须为自己设定某种期望，如果我们能实现那就太好了，我期待未来。”
